为了给大家鼓劲，丰田声称已经寻找到昂贵的铂催化剂的替代品。几年前一辆fcv需要80克至100克铂，丰田认为有把握在今年内降低到10克，最终达到完全替
为了给大家鼓劲，丰田声称已经寻找到昂贵的铂催化剂的替代品。几年前一辆fcv需要80克至100克铂，丰田认为有把握在今年内降低到10克，最终达到完全替代的目的。
技术决定了上哪条船
不论fcv，还是ev，其能源都属于二次能源，都需要消耗一次能源。光伏发电和光伏制氢，能够摆脱两者的环保瑕疵。但它们都受困于庞大的初始投入和商业上的亏损，政府的支持就成为两者的命门。
如前面所述，迄今为止我国政府无意加大对fcv产业的支持力度。事实上，该产业在我国不存在。我们还没有实现在野外工况下实施fcv的冷启动。这个技术水准，我们已经被丰田甩出20条街。双方的差距甚至比传统内燃机更大。据说上汽已经卖出6辆荣威750（ev+fcv），在上海只有一座加氢站的情况下，不得不说买主非常有情怀。
在ev上频频发力的欧洲企业，包括宝马、奔驰、大众，其实也没有选择。在fcv上，他们同样与丰田的差距太大。据称，德国的研究机构尚未解决fcv电池在长时间行驶过热的问题，也没有解决催化剂“中毒”的问题。而丰田已经把成本压到700万日元（约6.3万美元——不考虑日本政府提供了慷慨的300万日元补贴），据说5年内还能压到400万日元。欧洲企业拍马也赶不上了，只好上另一艘船。
尽管丰田几乎是一家挑战全世界，但未来的竞争并不是打群架，世界明星联队未必就有把握获胜，即便大众声称掌握了黑科技仍然不够分量。
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