图/通用汽车
6月10日，通用汽车宣布，将与美国电网储能企业Peak Energy共同开发和部署专为电网储能打造的下一代钠离子电池电芯。
据悉，通用汽车将在其位于密歇根州的电池实验室负责钠离子电芯研发，并保留电芯独家制造权。目前，通用汽车的专用电池实验室正在优化这一化学体系，以适配对长期化学稳定性和热力学性能要求更高的固定式储能应用。Peak Energy则将该电芯集成到其专有储能系统中。
通用汽车表示，数十年来，电池技术的进步一直由几个熟悉的性能指标定义：更高的能量密度、更强的功率、更快的充电速度。这些核心指标在今天依然重要，尤其是在电动汽车领域。但随着电力需求持续攀升，且数据中心在美国电力消耗中的占比越来越大，关于电池的讨论正在发生转变。
当与公用事业公司、超大规模数据中心运营商或其他需要储能解决方案的电力供应商交流时，他们的优先考量并非“如何最大化续航里程”或“如何最小化重量”，而是：如何在真实环境下，长期提供可靠、经济的电力。
这正是钠离子电池技术如此引人注目的原因，也是通用汽车为何携手Peak Energy、并通过旗下风险投资部门进行战略性投资，共同开发专为电网级储能打造的下一代钠离子电池电芯。
通用汽车认为，下一代钠离子电芯开发将推动能量密度进一步提升，长期来看有望超越包括LFP在内的更为成熟的技术。
有媒体报道称，通用汽车已投入9亿美元（约合60.96亿元人民币）用于新型电池技术商业化，这笔资金还将用于新建一座电池研发中心。
通用汽车还强调，这并不是其第一次涉足储能领域。在其投资下一代储能技术的同时，也正通过广泛的储能解决方案产品组合，支持当前的电网需求。我们正在通过与LG新能源的合资企业Ultium Cells快速推进。Ultium Cells将于本月内开始生产LFP电池，为LG新能源的商业储能业务提供支持。
同时，通用汽车二次利用电池包正在为北美最大的微电网——位于内华达州斯帕克斯的Redwood Materials工厂——提供电力支持。
Redwood计划在通用汽车位于密歇根州的一家运营工厂内部署约100个这种重新利用的电池包，为厂区直接提供1.5MW和7.2MWh可调度的能源。
此外，目前，已有超过25万辆具备双向充电能力的通用汽车电动汽车行驶在道路上。配合通用汽车的家庭能源系统，这些电动汽车可以在局部电网故障时为家庭提供数天的电力支撑。同时，这些电动汽车及能源系统在设计上已支持车辆到电网（V2G）电力传输，无需额外的硬件升级。
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