我国一年生产，消费多少干电池和铅酸电池?以2014年的数据为例，碱锰和碱锌这两大类干电池产量总和即达到322亿只，相当于中国人在2013年大约人均消费22只干电池。铅酸蓄电池在2013的总产量达到了204GWh，约相当于人均消耗145Wh。
那么我们回收了多少干电池和铅酸电池呢?据中国电池工业协会的估计，干电池正规回收比例不足2%，其他的基本都被混入生活垃圾进行处理。铅酸电池正规回收比例不足40%，其他都流向了各类黑作坊，或直接被当作工业/生活垃圾处理掉。
一年多达上百亿只各类化学电池未得到正确的回收和处理，而是被当作垃圾进行丢弃、焚烧、填埋，成千上万吨有害的重金属，如铅、汞、镉、锌、镍、锰等，以及各类化合物和酸性物质，进入空气、土壤、河流以及地下水，变成巨大的难以根除的污染源，包围着我们生存的每一寸空间，将造成持续上百年的污染。
再来看看电动汽车动力系统所采用的锂离子电池，目前，全球电动汽车市场(不包含燃料电池汽车)，其动力电池类型主要有磷酸铁锂、锰酸锂、钴酸锂、镍钴锰三元等，这些电池在退役后，是否会成为潜在的“污染源”？
锂离子电池中不含汞、镉、铅等毒害大的重金属元素，但锂离子电池的正负极材料、电解质溶液等物质对环境和人体健康还是有很大影响。因此，如将废旧锂离子电池采取普通的垃圾处理方法(包括填埋、焚烧、堆肥等)，其中的钴、镍、锂、锰等金属以及无机、有机化合物必将对大气、水、土壤造成严重的污染，具有极大的危害性。废旧锂离子电池中的物质如果进入环境中可造成重金属镍、钴污染(包括砷)，氟污染，有机物污染，粉尘和酸碱污染。废旧锂离子电池的电解质及其转化产物，如LiPF6、LiAsF6、LiCF3SO3、HF、P2O5等，溶剂及其分解和水解产物，如DME、甲醇、甲酸等，都是有毒有害物质，可造成人身伤害，甚至死亡。
以我国电动汽车的发展速度，如果到2020年时，电动车市场存量超过500万辆，以一辆车平均配备20kWh的电池来估算，约有1亿kWh(1000 GWh)的锂离子电池进入汽车市场。如果回收处理不当，所造成的环境危害，恐怕是数倍于干电池和铅酸电池。
因此，如何应对电动汽车后市场，合理的回收和利用汽车退役下来的动力电池，不是等电动汽车市场发展起来之后才去考虑和规划的，而是应该在当前，进行技术、市场、产业、政策、环保等各方面的研究和实践，完善电动汽车市场的相关配套措施。
我们绝不能走先发展、后污染、再治理的老路，不要让电动汽车这一被寄予厚望的“环保”之花，结出腐烂恶臭的果实。
三、 汽车领域动力电池规模
2012年之前，电动汽车的市场规模较小，更多的是在进行示范工程推广，以此带动产业的发展。2012~2014年，是市场规模快速增长的时期，经过前期的政策推动和产业积累，市场呈现迅猛发展的态势，表现为车型多样化(各大车企都推出了自己的代表产品)，商业模式多样化(出租运营、分时租赁、微公交等)，参与主体多样化(传统车企、新能源车企、互联网企业、其他类型企业等)。
进入汽车市场的动力电池，与电动汽车发展态势相同，也在最近几年呈现出加速度发展的趋势。市场的强劲需求，带动了国内原材料企业、电芯企业、电池pack企业的快速发展和产业扩张，也吸引了国外的行业龙头，如三星SDI，LG化学在中国建厂，更好的服务中国市场。
2014年中国锂电行业相关数据
从市场集中度看，2014年中国动力电池产值前10企业占据总产值比例达到77%，市场份额集中在少数企业中。中国动力电池企业数量接近100家，而真正进入整车供应体系的企业数量不超过20家，市场两极分化较为突出。由于2014年以来电动汽车市场出现井喷发展态势，国内一线动力电池企业产能紧张，市场供应出现不足，给国外企业(三星SDI，LG化学)和国内二线企业进入整车供应体系提供了更多的机遇。
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