根据中国政府的规划，到2020年时，全国风力发电装机容量达到200GW，光伏发电装机容量达到100GW。可再生能源发电配备储能系统，已经成为一种刚性需求，一般的配比为5%~20%。以此推算，到2020年时，我国仅可再生能源发电市场，就需要15GW以上的储能系统，以2~4倍的容量/功率比计算，需要30GWh以上的储能电池规模。
短期来看，梯次利用的动力电池，在家庭储能、分布式发电、微网、移动电源、后备电源、应急电源等中小型的储能设备应用领域，会有良好的发展潜力。长期来看，如果一些技术难点得以解决，在大型和超大型的商业储能和电网级储能市场，梯次利用也会有广阔的前景。
实际上，储能产品的经济效益测试和商业模式探索，是非常复杂的事情，并不是通过以上简单的分析就能搞清楚的。但有一点比较明确，采用梯次利用的动力电池，其成本远低于新的锂电池组，可以大大降低储能系统的成本，消除储能产品大规模应用的最大障碍，带来更为明显的经济效益和社会效益。
八、 总结
对于电动汽车动力电池的梯次利用，国外走的相对快一些，美国、德国和日本已经有不少示范应用的项目，他们在积极探索技术、成本、商业模式等方面的问题和难点，为后续大规模的产业化做储备。
我国还更多的停留在“研究”阶段，学校、科研院所等有组织过理论研究和实验研究，但配套资金不足，力量分散，进展缓慢，而且鲜有企业在这方面投入资源进行产业化的探索和积累。以我国电动汽车行业的发展速度和规模，未来两三年，即会迎来动力电池退役的高峰，多达GWh规模的动力电池，将退出汽车市场，并且退役电池总量每年都会呈加速度增长。如何最大限度的利用这些电池的剩余价值，不单单是环保问题，也是在考验我国电动汽车后市场的经济效益和循环效益。
在电动汽车等新型产业领域，我们必须改变过去粗放式的发展模式，不能单纯的追求规模化效益，而是应该建立一个更加高效、更加精细的经济模型，真正实现可持续发展的目标。
诚然，我们还面临诸多的技术难题，以及在商业模式创新和产业链布局方面的挑战，但可获得的预期收益，也是相当可观的。当别人都在困难面前踌躇、犹豫、甚至退缩时，那些敢于迎难而上、锐意进取的企业和团队，才能在这个目前还不太受人关注，却潜藏巨大经济效益的领域，收获累累的果实。
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