微型电动车的发展，在未来2年将呈现两条可能的路径：
1. 车辆达到双100要求(时速100公里，续航里程100公里)，按照《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定(征求意见稿)》，纳入纯电动乘用车体系
2. 达不到双100公里要求的，按照新修订的国标GB/T 15089《机动车辆及挂车草案》，将作为L6和L7类型的纯电动“四轮摩托车”来监管
如果微型电动车达到了双100公里要求，且其生产企业具备《规定》所要求的生产资质，该车型将获得电动乘用车国家补贴和地方补贴。对于企业而言，不但意味着“合法”的身份，也意味着销量和利润的大幅度提升，将推动企业获得更大的发展空间。
2016年，新的纯电动及插电式混合动力乘用车的国家补贴标准如下：
从上表可以看出，如果续航里程达到100公里，不考虑地方补贴(地方补贴额度不一)，那么一辆纯电动乘用车可以拿到2.5万元的补贴金额。如果续航里程达到150公里，补贴金额则高达4.5万元。
采用铅酸电池的微型电动车企业，很难达到此要求(性能和轻量化难以兼顾)，也意味着很难拿到国家和地方补贴。而如果要采用锂电池包，如果要达到100公里续航里程，通常需要10kWh的容量，目前的市场价格超过3万元，加上电机的升级，以及其他一些成本，很可能没有多少利润。
如果采用梯次利用的动力电池呢?成本不到新锂电池系统的一半，而续航里程，放电功率等都可以满足双100公里的要求，甚至可以达到150公里续航里程的要求。在保持低价的基础上(扣除补贴后，价格低于5万)，产品性能得到较大提升(达到纯电动乘用车标准)，产品的竞争优势明显(性价比高)。
基于以上分析，采用梯次利用的动力电池，可以帮助微型电动车企业进行产业升级，达到纯电动乘用车的相关标准，获得国家及地方财政补贴，拓展企业的发展空间。
3. 电能存储(储能)市场
毫无疑问，这是一个超级大的市场，也是未来能源互联网的支柱和基石，没有有效的储能手段，能源互联网就是空谈。经过多年的政策推动、市场驱动、技术发展、以及成本下降，储能市场即将渡过黎明前的黑暗，迎来希望的曙光。
Tesla发布Powerwall和Powerpack之后，一个月获得的订单超过8亿美金，充分说明了市场的强劲需求，以及公众对低成本长寿命储能产品的期待，紧随其后，戴姆勒·奔驰公司也在德国发布了类似的产品，并宣布将在夏季或秋季的时候向市场供货。整个储能行业即将在未来几年走向“风口”，获得快速的发展。
据CNESA项目库不完全统计，截至2014年底，全球应用在电力系统的储能项目(不含抽水蓄能、压缩空气储能及储热)累计装机规模为845.3MW，2014年新增装机111.6MW，年增长率为15%。其中，中国储能累计装机规模达84.4MW，占全球储能装机的10%。
从地域分布上看，无论在项目数量还是装机规模上，美国均占据最大比重。截至2014年底，美国已投运储能项目95个，装机规模超过357MW。日本在装机规模上位居第二，接近310MW，中国在项目数量上紧随美国之后，有63个项目。2014年，美国的新增装机规模最大，为34.4MW，中国和欧洲分列二、三位，装机规模分别为31MW和27.7MW。
从技术分布上看，钠硫电池的装机比重最大，为40%，其次是锂离子电池和铅蓄电池，分别占33%和11%。2014年，储能技术新增装机中，锂离子电池的占比最大，为71%，其次是飞轮，占20%。
从应用分布上看，储能项目主要集中在可再生能源并网、辅助服务、电力输配和分布式微网等领域。其中，可再生能源并网领域的占比最大，为45%，装机规模为379MW。2014年，应用领域新增装机中，用户侧领域占比最大，为43%，其次是辅助服务和电力输配领域，分别为28%和19%。
未来储能产品的发展趋势，应该紧跟市场热点需求，从解决用户的实际问题出发，着重从以下几个方面考虑：
1. 配合分布式发电(风能/太阳能等)，推广分布式储能系统，解决分布式发电随机性波动所面临的一些列并网难题和调度难题；
2. 主干网及微网系统的供电稳定性问题，调频调压问题，缓解输配电扩容压力等；
3. 用户侧能源管理，移峰填谷，改变用户的用电曲线，降低用户的电费成本，这一点对大型高能耗的工业用户(电解铝/电解铜/矿产/有色金属深加工等)尤为重要；
4. 配合家庭光伏发电，推广家用储能系统，提高自发自用率，在欧美澳等地区，有非常广阔的市场需求；
5. 移动电源，后备电源，应急电源等。
事实上，采用新锂电池组做储能系统，通常单位成本会高达2000~3000元/kWh，投资回报率偏低，这也是制约储能产品大规模应用的最大障碍。如果采用他梯次利用的动力电池，其规模化成本远低于新电池，以美国初创公司FreeWire为例，该公司利用日产leaf的退役动力电池做移动充电车，其相关产品的每度电成本只有 100 美元，折合人民币600元/kWh。该公司CEO阿卡迪•索西诺夫(Arcady Sosinov)表示，电池产业界要到 2030 年才能达到的成本目标，他们用二手电池压低成本，现在就已经做到。
Tesla在美国发布Powerwall和Powerpack之后，引起市场的狂热追捧，价格是一个很重要的因素。可是，经过众多专家的对比分析，我们知道，Tesla是以低于成本的价格来销售储能产品的。我们分析一下Elon Musk的动机，有深刻的理由相信，未来Tesla也会将Model S等电动车的退役动力电池，应用于家庭储能和商业储能。到那时候，储能产品的利润和经济价值，才会实现最大化。
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