戴姆勒、宝马、特斯拉：看厂商博弈电动车发展方向(2)

“不得已”建造千兆级电池工厂

虽然特斯拉与松下之间有看似稳定的合作关系，但除了上述提到的供应量问题外，松下对每节电池的价格制定显然更强势，从原先的2美元每节18650电池到现在3.5美元，由此看来，一辆特斯拉电动车的电池成本则上涨57%左右，这样的成本压力对于未来一辆将定价为3.5万美元的 “廉价”特斯拉来说是无法接受的。

被逼无奈，马斯克只好自己“做庄”，内华达州的千兆级电池工厂就是他下的注。这个筹码的标价是50亿美元。庄家如此这般诚意势必能够得到一批“散客”的关注。当然，散客之中也不乏一些“大财主”。

把丰田章男拉下水

吸引合伙人，在几年前马斯克就已经开始酝酿了。在特斯拉 Roadster推出不久，马斯克在他的Twitter列表中抽选了一位粉丝，马斯克开着特斯拉 Roadster带着这位幸运的粉丝在路上兜了一圈，粉丝的名字叫丰田章男，日后，马斯克给丰田章男补了一份见面礼——一辆右舵版特斯拉 Roadster，这也预示了两家公司合作的开始。

丰田章男算是第一个相信马斯克的“大佬”，但在完成了2000辆电动版RAV4 (详情 图片 报价)的合作项目后，丰田章男决定暂时不跟着马斯克下注了，导致这一决定的原因是，两人在探讨是否有必要通过P挡棘轮机构实现车辆驻车功能的问题，马斯克的想法让丰田章男觉得这个来自加州的技术狂人想法确实有点疯狂，甚至认为他根本就不懂汽车。