马斯克认为，电动车没有必要向传统汽车那样依靠变速箱内的P挡棘轮机构（我们在推P挡时，联动的正是这个机构）帮助车辆实现驻车功能，一个电子驻车制动器就能够满足要求。在这个问题上，丰田章男始终坚持机械结构的可靠性，一旦车辆电路出现问题，有可能造成不可预估的事故。
不过，就在特斯拉MODEL S登陆日本市场的发布会上，马斯克向外界发表了未来2、3年存在与丰田再度合作的可能。能够将更多的人拉到这个盘子中，马斯克的胜算可能会更大一些。
● 戴姆勒同时与特斯拉和比亚迪合作
在一定程度上看，MODEL S可算是戴姆勒和特斯拉的合作产物，特斯拉负责整车的开发设计以及制造，戴姆勒在车内配件、底盘结构等方面提供解决方案，从这个车型来看，主机厂的资源整合能力在未来的汽车制造业会更为凸显。
比亚迪的电池技术同样引来了戴姆勒这个汽车巨头，两家公司共同组建的比亚迪戴姆勒公司并打造了腾势品牌，从腾势电动车这个制造研发项目来看，模式与特斯拉有共通之处，同样是两家公司各自负责电池技术和整车方案。比亚迪拿出了一套以磷酸铁锂电池为核心的电动技术，而戴姆勒则以奔驰B级 (详情 图片 报价)轿车为基础针对电动车的特性进行调校。
在整个过程中，戴姆勒十分重视腾势这个项目，直接派来了有着十几年底盘调校经验的Frank，当时他刚刚结束了为北京奔驰C级加长版车型调校底盘的工作，车辆的设计工作交由布雷的团队完成，尽管腾势的造型颇具争议，但至少能够表达出一种与众不同的“境界”，布雷的设计感觉向来如此，不然他曾经执笔的车型也不会被冠以“布雷脸”的称号。不仅如此，奔驰设计总监瓦格纳也时常造访并提出自己的意见。
除了电池技术的输出外，比亚迪在腾势的制造环节也在发挥着作用，共19个事业部（其中一个事业部是手机公司）几乎涵盖了包括工厂建设、零备件供给等业务，其中腾势所用的大部分基础性电气元件都是来自比亚迪内部体系。这与宝马集团的造车思路很像。
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