认准了这条路，宝马集团找到了碳纤维材料的“专家”西格里集团，为此，还共同组建了西格里汽车碳纤维公司，这家公司负责将聚丙烯腈纤维原丝加工成
认准了这条路，宝马集团找到了碳纤维材料的“专家”西格里集团，为此，还共同组建了西格里汽车碳纤维公司，这家公司负责将聚丙烯腈纤维原丝加工成碳纤维丝，这个过程需要耗费大量的热能，而宝马在2002年开始推行可持续性的理念，所以，工厂选址需要考虑电能来源的问题，水力发电是相对可行的方案，最终，工厂落户美国华盛顿州，在摩斯湖建立水力发电设施。生产出的碳纤维丝被运回德国制造CFRP（碳纤维强化塑料）材料。
CFRP（碳纤维强化塑料）材料的运用也赋予了宝马i3和宝马i8这两款电动车一种不同的气质，之所以说这是一种气质是因为新材料不仅使车身重量更轻，它还改变了传统的汽车制造方式。
截止到目前，我们已经走过了大大小小近30家汽车工厂，对于汽车制造环节的冲压、焊装、涂装、总装四大工艺流程早已熟谙于心，但走进宝马莱比锡工厂之后我意识到，之前积攒下的信息应该更新了。
首先，如果对照传统造车思路，CFRP材料部件的成型过程相当于冲压，但在宝马兰茨胡特工厂的车间里，你见不到几千吨的全自动冲压生产线，取而代之的是将碳纤维丝进行缝编的工序，而整个CFRP材料成型的关键在于树脂传递模塑工艺，为迈凯伦提供单体碳纤维复合材料车身的奥地利Carbo Tech公司采用高压注射方式将碳纤维车底的工艺生产时间由原先的4000小时缩短为4小时，对于迈凯伦这样的小众车型来说，4小时等得起。
同样采用树脂传递模塑工艺的宝马也放弃了树脂液浸泡工艺，但要想在未来将CFRP材料普及，烘烤固化的时间还得更短，现在，在兰茨胡特工厂只需5分钟即可将其烘烤并固化成型。可以说，在生产时间方面，宝马的这项技术让CFRP材料基本达到了普及的条件。
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