充电设施上量只欠时间
充电桩建设滞后是当前国内公认的新能源汽车普及的头号障碍，您认为问题究竟出在哪里？在丰厚的政策红利之下，目前国内充电设施市场格外火爆，各种资本、各方力量蜂涌而入，您如何看待这股热潮？能否真正解决充电难的问题？
欧阳明高：总体看，目前新能源汽车的发展存在一些不平衡、不协调的问题，即整车跑得快，电池供不上，充电基础设施滞后。有政策驱动则整车有市场，有市场整车企业就要加快产品投放，但是电池供应不上。更严重的问题是，很多新能源汽车车投放市场，比如今年的销量有可能达20万-30万辆，但我们有30万个充电桩吗？2014年国内新能源汽车保有量约10万辆，但我们充电桩只有3.1万个，今年又增加30万辆左右，充电桩今年能建多少？现在没有完全统计出来，但显然差距不小，预计2015年新建的充电桩不太可能超过10万个。
针对充电基础设施的滞后，政府发布了充电桩专项政策，2020年要实现480万个充电桩加1.2万座充电站的目标，我相信这个目标可以达到。首先，整个发展形势还不错，北京到11月份有接近1.8万个充电桩，建桩率和车桩比在10月份已经达到63%。到年底北京的私家电动车数量将接近2万辆。
另外，我国在新能源汽车推广的第一阶段由国网主导充电基础设施建设，但后来发布政策向全社会开放，民营企业也已涌入。以特来电为例，2015年大约建了1.5万个充电桩，但是目前真正投入运营的还不到5000个，因为刚建好会有一段时间的滞后，但增长速度很快。据我所知，现在北京开展充电桩运营的企业几乎已经满了，要控制了。
在中国，只要是技术成熟的产品要想上量，一般不会有问题的，充电设施建设运营主要不是技术问题，而是商业模式和政策制定问题。在充电设施领域目前不存在技术瓶颈，谁都可以干，门槛并不高。而且电池与充电桩之间应是互动、协调的关系，电池技术在进步，充电设施相对滞后，但很快就能跟上。
中国从来不用担心产能和规模，只是时间问题。只要不是技术问题，我认为就不是问题。例如现在的充电服务费价格相对较高，在这种利益驱动下，资本进入很快，相信几年之内上量也很快，所以不是太大的问题。
根据《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的要求，到2020年要满足超过500万辆电动汽车的充电需求。如此大规模建设充电设施，电力扩容会不会成为新的问题？您认为具体到充电设施的建设工作，有哪些问题应引起重视？
欧阳明高：总体来看，慢充的功率比较小，220V、16A是我们的慢充标准，在家用的范畴里。当然如果在一个小区里所有车全部要充电，的确要进行扩容，这种扩容我相信不会带来很大的变化，因为毕竟功率比较小。另一个重要问题是，我们应有规范的施工来保证安全，不要引起意外的事故。因为毕竟在车库或小区里新增了很多用电设备，安全应该是比容量更重要的一个问题，需要重视和解决。
据报道，国家电网公司计划于2015年至2020年，以“四横四纵”高速公路为支撑，在国网公司经营区内所有示范城市建设城际快充网络，2015年国内首个高速公路跨城际快充网络——京沪高速快充网络已全线贯通，让电动汽车也能跑长途。您对此怎么看？
欧阳明高：国家电网在负责高速路网主干道充电桩的建设。但我个人对全国高速交通干线上建快充站并不是非常积极的态度。我认为，中国的交通体系与国外不同，可以简单看作一个点线面模型。
所谓点就是大城市；线，就是大城市之间300公里以上的连接路线，比如北京到上海就属于线。面，就是广大的中小城市和农村区域。在“点”上，中国公交系统是世界上最发达的；在“线”上，中国高铁是世界最发达的。在“面”上，中国最发达当然是电动自行车，这是中国特色的交通工具。
因此我们做电动车要考虑中国的现状，我个人认为，在中国的交通体系下我们要发展中国的电动国民车，它是一种小型车，主要在城区用的车。如果要把它都做成500公里续航里程的，我认为没有这样的必要，也对纯电动车型提出了过分的要求。即便电池技术继续发展，500公里的电动车价格仍然偏高，到2020年，300公里左右的电动车续驶里程会是一个常态。但如果一定要把它提到500公里，每增加100公里要贵1万元以上。
性价比的平衡点
的确，当前续航里程很长的电动汽车要多装电池，价格成本偏高，这其中是否有一个更为合理、让电动车性价比更高的平衡点？还有没有更有效的解决方案？
欧阳明高：到2020年，我们的目标是将单体电池降到0.8元/瓦时，系统的极限是1元/瓦时，即便是一辆小型纯电动汽车，10度电再跑100公里也需1万元。现在的纯电动汽车不是做不到更长的续驶里程，而是要加钱。所以电动车的难处是性价比问题，即续驶里程跟成本的比值问题，不是性能问题，难就难在中间，我们只能在中间随着电池性能的提高逐渐提升性价比，我认为到2020年300公里是一个相对比较合理的平衡点，目前的平衡点大概在200公里，能不能再往上提？锂离子电池的极限大概在350—400瓦时之间，我认为350瓦时/公斤的锂离子电池到2025年是有可能产业化的。再往前走就是燃料电池汽车，兼顾续驶里程长、成本较低、补充能量快等要求，丰田已经推出此类车型。这是全球认同的一个主流解决方案。
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