电池研究人才后劲足
2015年我国成为世界上最大的新能源汽车市场，我们是否有世界最强的新能源汽车产业或者是企业？在您看来，目前国内该产业的发展水平如何？与国外相比有哪些优势和需要追赶的地方？
欧阳明高：我国新能源汽车产销量现在世界第一，在核心技术动力电池方面，我们的领先企业至少有两家，一个是比亚迪，一个是宁德时代新能源，现在能跟我们竞争的是韩国的LG、三星。从总体水平看，中、日、韩都是世界电池阵营的第一方阵。一些老牌汽车强国在新能源汽车核心技术，如电池技术方面应该说是不如我们的，因为他们的车厂都在用我们的电池，比如宁德时代新能源也在给宝马供货。现在世界上电池产量最大的主要还是中国、韩国。
国内一些民营的高科技企业的创新能力绝对是一流的，我对此充满信心。
关于我们与国外的差距，比如我国的插电式混合动力汽车在不插电时的性能油耗要比国外的高一点，因为我们的传统基础不如它们，包括发动机等，这是由我们以前传统车基础不牢带来的一些差距，在全新动力上我认为差距不大，甚至在很多方面比他们要好。值得一提的是国内现在的电池研究队伍，人数最多，年轻人才尤其多，后备队伍强劲。据了解，在国际专业杂志上（如《电源杂志》）发文章的中国作者最多。
我认为我们的后劲还是很足的，尤其是在创新、创业搞起来之后，我们新企业创新能力很强，汽车技术的创新在加速向前发展。如果再加上后面跟上来的智能技术，相信我们的优势会更加明显，因为中国在互联网方面的能力非常强。所以从电动汽车到智能汽车再到二者的结合，我相信我们会变成汽车工业强国。
2016年应成为技术品质提升年
针对当前新能源汽车产业发展中的种种问题和机遇，您认为下一步的发展方向和工作重点是什么？您对即将到来的第三推广阶段（2016-2020年）有哪些判断和预期？
欧阳明高：马凯副总理曾提出“市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展”的新能源汽车发展方针。
如何理解“市场主导”？目前的问题是，我们的新能源汽车产业发展还是政府主导的，不是市场主导，但是我们要向市场主导转型，新能源汽车第一推动力在初期阶段显然是政府，现在还是政府在发挥最大的作用。但是完全靠政府不可持续，因为政府主导对初期很有作用，长期看肯定有问题。
关于“创新驱动”，从目前来看，国内市场似乎有一点补贴驱动的意味，必须向创新驱动转型。现在新能源汽车市场上基本是国内企业在做，但是国际企业马上都来了，竞争会加剧。竞争加剧之后不能靠补贴作为竞争武器，只能靠创新。不仅是技术的创新，也有商业模式的创新、政策的创新。例如滴滴快车、滴滴巴士等也对我们推广新能源汽车起到很大的作用。
在政策方面，补贴将逐步退坡，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%，后面有百公里5升的油耗标准驱动，考虑到5年之后的情况，我们现在正在研究积分交易、碳交易等新的市场交易方式。让补贴政策由其他一些更市场化的政策接替。
当然创新驱动的重中之重还是技术创新，技术创新的重点显然是电池技术的创新。目前技术水平的优化空间还很大，接下来要开始落实“十三五”规划，现在正处于征集项目的阶段，各方积极性非常高。
“十三五”规划我们也称之为“技术升级战略”，其内涵具体来讲三句话：“动力深度电气化、整车智能网联化、车身结构轻量化”。电动化、智能化、轻量化“三化”融合是我们下一步科技攻关的重点，而这中间的核心又是动力电池。
关于“协调发展”。显然现在新能源汽车产业的发展有些不协调了，比如电池供不上，基础设施滞后。还有技术、政策与市场的互动，刚开始不太良性，出现有的企业逮着政策漏洞“骗补”、“只买不用”等情况，虽然不是主流现象，但问题确实存在。
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