大智慧阿思达克通讯社讯 得电池者得新能源车产业链天下。国内新能源汽车产业利好政策频出，但2015年国内新能源车实现50万辆销售的目标仍与实际销量有着巨大缺口。占纯电动汽车成本四成左右的锂电池产业链究竟会如何演变，磷酸铁锂与三元材料的锂电池将谁主沉浮？
美国波士顿电池是动力锂电代表性企业之一，也一度是美国增程式电动车Fisker的竞购方，目前已将发展重心全转向国内市场，实现在江苏溧阳的动力锂电池生产线批量生产。借国内大力发展新能源汽车之机，大智慧通讯社对波士顿电池董事长伍伸俊，也是金沙江创投创始人，细听他剖析公司未来的发展规划，及新能源车产业链的投资逻辑。
发展新能源汽车，需“三军未动，粮草先行”
1.国内企业需做好哪些准备，去迎接未来新能源汽车的发展？
伍：中国电动汽车发展，需要新的民营企业异军突起，下一个“乔布斯”不在手机行业，应该在汽车行业，如果希望认真的发展电动汽车，不论是特斯拉、菲斯克（Fisker）、还是比亚迪，需要做到“三军未动，粮草先行”，就是要做好动力锂电池。
若没有足够的动力电池，谈论多少辆电动汽车是不合理的，因为建一个新电池厂需要两年时间；另外，目前国内的锂电生产线，大部分仍停留在半自动化生产的水平，需向全自动化方向发展。
2.政策频出，新能源汽车快速发展，未来国内锂电池行业格局将如何变化？
伍：目前消费类电子用锂电池已过剩，生产线无法转向动力锂电，但相信未来五年内，锂电池的产能将会逐步的向动力锂电池转移。波士顿电池做过统计，未来六年内，国内动力锂电需求将是江苏溧阳长产能（300兆瓦）的50-70倍，2014年是市场腾飞的拐点，将是一个大产业爆发的前奏。
3. 铁锂电池与三元材料纷争已久，磷酸铁锂还有多少年前景，动力锂电池未来的趋势？
伍：公司在台湾也投了国内最大的磷酸铁锂材料供应商--台湾立凯，但三元材料肯定是趋势，未来3-5年，高端的、三元体系的动力锂电池，将会呈现供不应求的局面；以前大家比较关心磷酸铁锂（LFP），但因该材料存在局限性，未来可能会逐步的减少，现在以特斯拉汽车为代表的电动汽车，在采用该材料，技术方面已逐步趋于成熟。
但电池这个行业变得比较慢，就像当今铅酸电池仍在大量使用一样，磷酸铁锂电池也会保持一段时间，不过，未来在尖端的、纯电动汽车动力锂电池方面，会以三元体系的材料为主导。
波士顿电池目前处于满负荷生产状态
4. 目前波士顿电池在三元体系锂电材料方面的表现如何？
伍：波士顿电池的Swing已经做到了220Kw/kg，去年已中试完成，一年前已试车。
5. 波士顿电池目前的开工率情况如何？
伍：公司在江苏溧阳厂的产能暂时是300兆瓦，全部用在了动力锂电池，当前处于满负荷生产状态，目前对于波士顿电池来说，最关键的是产能，投资人希望江苏溧阳市厂能够进行扩产。
6. 公司今年的动力锂电池订单情况？
伍：公司的生产线目前处于满负荷生产状态，供不应求，对国内主要的电动客车厂商等都有供货，陆续还会给一些大的企业；公司刚刚签了一个1万辆的订单（约10万度电，对于微车每辆车9度电）。目前已经接到不止1万辆电动汽车的订单。
7. 考虑到目前动力锂电池产能不够用，未来是否会考虑在国内收购锂电池企业？
电池网微信
