锂电池材料将向何方
詹天佑认为，我们国家在新能源汽车上走了“弯路”，主要表现在锂电池技术的选择上。
他对汽车动力电池的看法：环顾国内汽车电池产业，90%以上是磷酸铁锂电池，国外发达国家，如美国、欧洲、日本等90%以上是三元材料锂电池。
由于磷酸铁锂电池能量密度低、温度适应性差等技术瓶颈，国内企业从2013年开始，就开始转型，纷纷启动研发并实验三元材料等高能量密度电池。
“万向虽然收购了世界磷酸铁锂的代表美国A123公司，但是，现在也开始了三元材料的研发，这说明磷酸铁锂的确存在很多短板，不太适合高速远程纯电动汽车使用。”詹天佑说。
关于电池安全性问题，很多人有误解，实质是一个系统性的安全控制问题，不是简单看原材料。就像汽油与核一样，安全吗？显而易见，安全与否，取决于安全系统控制的设计，凡是能源材料本身，就没有不能燃烧的。“小电芯电池相对大电芯而言，更容易控制安全，如同鞭炮一样，你懂的。”
对未来，詹天佑有着自己的判断：虽然有很多新型材料电池的推出，但都是实验室阶段，从实验室到大规模的产业化实践至少需要八至十年的时间，也就是说，三元材料锂电池在未来的十年内将会作为汽车电池的主流方向存在，这是不争的事实。
詹天佑讲了一个故事：2012年，我拜访东风集团徐平董事长的时候，徐董见面后就开门见山，问了我两个问题，你们准备投电池行业几年的时间，准备了多少产业资金？我说，10至20年，准备了100亿人民币资金。徐平听完后，才有兴趣继续谈。在徐平看来，波士顿电池是一家有耐性有实力做好电池的企业，不是忽悠的企业。汽车动力电池行业超出一般人的想象，是一个高技术、高资金投入、高风险、长时间回报周期的行业。三元材料的春天才刚刚到来。
未来市场一片光明
詹天佑很认同杭州电动车的租赁模式。
在杭州，每辆新能源车的月租赁费只有998元，这就带动了租赁市场十分火爆。在杭州的国家电网分公司主导下，杭州又要上3000台纯电动车投放租赁车市场。一些企业比如吉利汽车，也看到了这一块的商机，也在下大力气发展租赁业务。
“在杭州西湖区今年要上7000辆车，以后租电动车就和租自行车一样方便。一个地方租赁可以到另外一个地方还车，只要这个地方有同一家公司的租赁点。去年，吉利计划投资20亿元建设充换电站，就是为了打开租赁市场在铺路。金沙江创投也会在租赁市场上布局，成立模式公司，独自或合建，”詹天佑介绍。
之前电动汽车发展得非常缓慢，还是个补贴的市场。现在也还是补贴市场，但已经从计划性的补贴走向市场化的补贴。过去八年不到5万辆的新能源汽车保有量，到2015年底的两年内要实现50万辆，需求是十倍的增长；到2020年要实现500万辆，将再增加七到十倍。2015年开始，市场就会开始爆发，而电池产能的建设至少需要2年的时间，现在投资扩产，正是时候。对于未来市场詹天佑做出了自己的判断。
“市场需要细分，我个人认为，主要分为5类: 1、电动大巴中巴，用于公交、出勤等，由于收益低，补贴额度大，发展时还有很多阻力和困难；2、电动出租车，政府公务用车，会迅速上量；3、高端电动车，如TesLa等，供不应求；4、中端电动车，国内目前以改装车为主，前景如何有待观察；5、中低端电动车，用于私人租赁和物流车及农村城镇市场，非常看好。”詹天佑说。
詹天佑表示，波士顿电池的Swing 5300单体电芯能量密度达到了207wh/kg，比日产聆风的单体电芯能量密度高32%。而波士顿电池2014年将推出的量产电池，能量密度将进一步提升到220Wh/kg，—方面可以提供全套解决方案，包括电芯、BMS、模组、电池包，另一方面，也可以灵活的合作。公司有两个研发中心，美国和中国，人员也在快速增加，正在持续加强核心竞争力的建设，服务好用户及合作伙伴，为中国环保产业尽最大的努力。
【人物简介】詹天佑
金沙江创业投资基金代表，美国波士顿电池公司副总裁，分管销售；曾在华为公司任职八年，营销体系副总裁级别；浙大网新集团、闪联公司任高管。
电池网微信
