陈言平：这个可能跟我们国家的产业政策有关，因为你首先收购的是一个客车的资质，我们只能先生产客车，但是同时因为作为电动车来讲，我们感觉到私家车这一块未来还是一个很大的市场，尤其现在像北上广这些地方限购、限行，对电动车来讲是没有障碍，而且我们国家的汽车产业经过连续六七年的世界第一的这种产销量，家庭的第一辆车，一、二线城市都已经普及了，所以到了家庭第二辆车选择的时机了，我们认为电动在在目前的这个阶段，作为家庭第二辆车的选择是非常好的，起到上下班、代步，跑的里程不用太远，跟第一辆车形成互动，是非常好的时机。
网易汽车：我想问一下长江汽车到现在研发能力怎么样？所有车都是自己做研发还是有一定的借鉴性或者有原形参考？
陈言平：全部都是正向研发的，但是正向研发也不排除有很多向传统车学习标杆的技术，本身传统车这部分承载系统、内部系统、人际工程都是几百年来传下来的也是需要继承的，我们不是把传统车拿来改，把发动机拿掉换车电动机，是把整个电力系统全部革命性地换掉了，这里头就有一个，我们自己研发的轮边电机的直驱系统，就是把电机放在轮边，小车就是直接放在轮毂里了，所以我们就叫轮边或者轮毂电机直驱系统，这样就非常简单，底盘部分可以非常好地布置电池，电池可以布置在最安全、最可靠的地方，所以它的整车的性能就会非常好，这就是正向研发或者说我们是全新设计的电动车和改装性电动车的本质区别。
网易汽车：我理解就是说在每个轮子旁边都有一个单独的电机驱动吗？
陈言平：中巴两个电机就够了，前面转向轮就不用了，未来的乘用车来讲，可能会是四个轮毂电机，把电机完全装到轮毂里面去了。因为它体积可以小一点。
网易汽车：您现在还是有现成的商用车产品已经投向市场了。乘用车方面的产品有没有什么计划？
陈言平：因为前面我们五六年时间主要做的是商用车，后面还会做乘用车。今年第一款乘用车就会投产，小型的SUV，后面基本上可能会一年到两年就会推出一款新的乘用车的新车型。
网易汽车：今年的小SUV投产有没有具体的时间规划？比如说有一个目标什么的。
陈言平：我们现在正在等待国家发改委对我们轿车，新能源乘用车资质的批复，因为批下来以后，我们会在今年的四季度，计划在今年的四季度会投产小型的SUV，在这个过程当中，我们也会同时把销售体系，现在已经开始，包括品牌的宣传这些，已经开始启动了。
网易汽车：您能具体数数现在销售体系建立情况怎么样？因为经销商对传统汽车企业来说还是很重要的部分。
陈言平：我们基本上是这么考虑的，对我们客车来讲，或者商用车来讲，我们还是一个混合的经销商体系，有部分是经销商的，有一部分利用电商这种平台，对乘用车未来主要是以网上销售、电商这种方式为主，但是我们也会联合很多4S店这些资源，将来给我们做一些下单的服务。这种模式可能跟现在的汽车销售模式会有一些差异化的。
网易汽车：您不会单建自己长江的经销商体系。
陈言平：经销商体系我会建，但是不会单独建4S店，因为4S店的资源肯定是作为我们的提车和维修点，我们会跟他形成合作的方式。
网易汽车：您的意思是借助现有的电动车品牌的4S店，给您做提车和维修方面？
陈言平：对，因为电动车的特点就是，一个是结构很简单，软件这块控制系统升级可以在线升级，就像手机换一个版本，在线升级，很方便，我们在我们的研发终端，或者在我们的总部，我们有一个服务中心，客户服务中心，就可以远程给他刷新软件，这种粉饰。剩下的维修服务很少，多数可以换一个芯片或者换一个软件，把键拆下来就了，所以维修这种方式跟汽车将来也是一种大的变革性的变化。
网易汽车：目前具体有哪个品牌在这方面跟您有合作？您能透露一下吗？
陈言平：现在具体的这些点，因为我不是分管销售的，具体这几个名称我不是很了解。
网易汽车：首款小型SUV是面向什么样的市场？
陈言平：是A0级的产品，比现在的A0级空间稍微大一点，是四门五座的产品。定位就是大中型城市，一、二、三线城市里面的第二辆车。不限行、不限购的这种，用于家庭上下班、代步这种短距离，中短距离的用途。同时也可以作为三线以下城市，包括城镇第一辆车的用途，这个目标市场停车、充电更方便，他自己可能家里头就有一个院子，就可以停车，家里头220V的电就可以充电，主要针对这两块市场。
网易汽车：续航里程达到多少？
陈言平：三个档次，最低是200公里，有一个260公里，还有一个300公里，这三个档，看客户的需求。
网易汽车：到时候车型上市也会分这三个档？
陈言平：根据这三个档来定价格。
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