清华大学汽车工程系教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任陈全世从十几年前参与电动汽车技术标准制定，当时他给电动汽车下的定义是：“电动汽车是以电机驱动，从车载电源获得动力，并且满足道路交通安全法规的车辆。”该概念被纳入里行业技术标准，具有权威性。陈全世认为，所谓的“低速电动汽车”，只要是符合标准里的要求就应该是属于电动汽车范畴。
中国工程院院士杨裕生则表示，讨论低速电动汽车是否属于电动汽车没有意义。当前，生产资质的问题是低速电动汽车面临的首要问题，没有资质，国家就不会承认低速电动汽车的合法身份；没有合法的身份，低速电动汽车就只能在夹缝当中生存。“国家发改委等部门不支持低速电动汽车发展，不是换个定义、改个名字就可以解决问题的。”他说。
在市场规模方面，杨裕生、陈全世都认可低速电动汽车有广阔的市场空间，应该鼓励其发展。杨裕生表示，一味地限制是不可取的，只会使市场更乱。政府应当从管理模式方面进行一些引导，这是政府应该发挥的作用，剩下的让企业去做，交给市场选择。陈全世认为，对低速电动汽车应该以相关标准为准绳，在国外要参考欧盟等的标准，在我国要正式上路的话就要遵守我们的道路交通法规，制定较为系统的企业标准。然后规范企业按照电动汽车的标准和特点进行安全设计。事实上，他们也一直在为低速电动汽车的发展而奔走。“不让政策决定低速电动车行业的生死，一切交给市场。”这是他们共同的呼吁。
低速电动车势不可挡？
“低速电动车虽然政府不是太喜欢，但未来发展势不可挡”——天津松正电动科技有限公司董事长孔昭松
时风集团总经理刘成强表示，尽管低速电动车现在还是一个丑小鸭，但是通过社会各界的高度关注和相关人士的大力支持必定会推动这个产业向前发展。“目前，我们就是建议政府能够给予低速电动车政策支持，我们现在有产品，有生产工厂，也有很大的用户群，惟独缺政策的支持。”刘成强说。
对于低速电动车的发展问题，清华大学教授、博士生导师、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高在中国电动汽车百人会上也发表了自己的看法。他表示，中国电动汽车发展首当其冲要解决的是低速电动车发展规范管理的问题，我们要在对于生产企业调研的基础上面提出低速电动车有序发展和规范管理的建议。
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