“我们这个核心研究团队在十年前就开始研究聚合物锂离子三元动力电池了。”王庆生说。从2004年开始直到2009年成立威海东生，实现了实验室产品研究到批量化试产直至2014年拥有1亿Ah产能的全自动化的产线，实现了破茧成蝶的完美蜕变。威海东生发展迅速，拥有自主隔膜技术、相分离制备多孔电极技术、集流体外嵌入技术、已经成为全球技术领先的锂离子动力电池生产企业。
“我们赶上了好时候。经申沃、中华、中瑞、众泰、舒驰、长客、中大、沂星等整车厂商的实际使用，‘多孔态’聚合物锂离子动力电池已广泛应用于纯电动大巴车及纯电动小型车辆上，取得了很好的效果；与此同时，海外业务持续增长，产品在德国、印度、俄罗斯、美国均已投入使用并取得良好的性能表现，现阶段，威海东生正致力于Volvo、GM、Tata等公司样车电池的试装工作。”王庆生对《中国电池》杂志记者表示。
威海东生生产线一角
东生的脊梁：核心技术
“电池、电机、电控”电动汽车的“三驾马车”，谁掌握了电池核心技术就等于谁占领了行业制高点。尽管，中国电池技术取得一定成就并占有了一定的国外市场（多集中于3G产品），但在高端动力和高品质功能型电池上缺少话语权，至今大多企业定位于LFP液态体系上，这样导致电动汽车的应用与发展受到制约，主要集表现在；安全性差、低温放电性能差、倍率放电性能差、工艺体系导致循环寿命低、离散性大很难广泛应用于动力汽车，众多企业积极研发周边配套及系统提升，当然这些固然需要，但电池自身性能的提升才是解决之根本，也就是有好电池必需要打破传统的体系理念，必须结合电池的应用市场来研究电池性能，不单单改变一个材料要从工艺、体系、材料、结构多角度多方面研究和改变才能做出真正适合市场的动力电池， 经得起市场检验的产品。
“研究‘多孔态’聚合物锂离子动力电池在国内外我们是首创，而且像集研发、量产、销售一体化的三元聚合物动力电池企业，在国内也是首家，真正稳定化量产动力电池的在国内其实为数也不多。”王庆生说到。
提及聚合物锂离子电池，或许在消费者眼中还很陌生。细分锂离子电池体系；基本可以分为液态锂离子、凝胶态锂离子、准固态锂离子、多孔态聚合物锂离子，介于液态和凝胶获准固态之间的多孔态聚合物锂离子电池，是表面干态无游离态电解液的多孔体系聚合物锂离子电池，由于其独特的结构体系使其具有独特的性能；高安全性无力破坏不产业不着火持续工作，-30℃-70℃广泛的工作温度窗口；大倍率放电性能10-15C放电产热低；虚幻寿命长1500次SOC80%；能量密度高145Wh/kg；真空负压设计，可塑性强可广泛应用于特殊高压场合，离散性小，内阻低等特点。在近几年在全球技术成熟并商业化已经4年多时间了。目前市场份额仅占10%左右，并没有被广泛运用，但也说明这项技术具有未来可塑性。
从上表中不难看出，聚合物锂电池不论是在安全性、功能性，还是在能量比、体积比等方面都具备优势。在业内，聚合物锂离子电池被公认为未来最具发展潜力的电池产品。中科院陈清泉院士、清华陈全世教授等专家在参观了威海东生聚合物锂离子电池产品后表示，“这正是我们需要的电池。”
很多人会问，为什么聚合物锂电池是被公认为最具发展潜力的电池产品？据王庆生介绍：“多孔态聚合物锂离子电池首先安全性高，电池中没有游离态电解液，工作温度窗口宽，能量密度高，倍率性能好、循环寿命长、可塑性好；并兼具绿色环保，采用叠片电堆工艺，电池形状可以随意变化，最薄电池可达到0.5mm。同时，电池在遭到穿刺、切断破坏的环境下，不仅不会爆炸，还可以不间断供电，只是使用时续航里程上稍差。”
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