新奥找到了加拿大的一家公司，这家公司已获得加拿大政府每年200万吨LNG出口配额，而此前新奥集团已获得这家公司很大比重的股权，并拥有这家公司200万吨LNG配额100%的销售权，这是新奥集团入股的前提条件。入股加拿大公司后，新奥集团迅速与舟山市政府接洽，谋划如何在舟山尽早启动LNG接收站项目。2011年11月，新奥与舟山市政府签订战略合作框架协议，启动新奥舟山国际船舶LNG加注站项目。
新奥舟山国际船舶LNG加注站项目，是国家能源局批准的首个国际船舶加注站项目，也开创了民营企业首次获准进入LNG进口领域的先例，对于集团LNG业务发展具有重大战略意义。项目一期投入达58亿元，LNG接收规模300万吨/年，2016年投产，年销售额达到160亿元，；二期LNG接收规模500万吨/年，预计2022年投产；最终舟山LNG项目接收能力将达到1000万吨/年。
观察人士认为，项目投产后，不仅将贯通接-转-储-销全流程产业链，建立低成本竞争优势，还能借助舟山良好的区位优势，搭建新奥全球LNG贸易平台，也可为国内车船用LNG业务提供充足的气源保障，发挥强大的调峰储备功能。
在舟山项目的投资中，新奥某种程度上还是遵循了“轻资产”理念。王玉锁告诉《英才》记者，除了项目一期的投资，余下阶段将引入更多的投资者。
此外，自2010年起，依托在LNG生产、储运和分销领域的卓越能力和网络优势，以及在CNG、LNG加气站规划、设计、建设与运营方面的丰富经验，新奥率先进入交通能源领域，全力推进CNG、LNG在车船领域的应用。
受益于LNG相对柴油的经济性和节能环保，LNG交通业务正迎来快速发展。招商证券研报显示，截至2013年底，中国LNG汽车保有量超过8万辆；到2015年，运行于全国城际客运、货运和公交领域LNG汽车将超过25万辆。
目前，新奥旗下的能源环保板块各业务中，燃气分销依然是最大“现金奶牛”，只有它的正常运营，才能保证清洁能源技术研发和实践有充足的资金保障。
王玉锁的愿景是新奥能成为现代能源体系的推动者，以技术创新为核心能力，提供清洁能源整体解决方案；同时以此为牵引，推动企业战略升级、组织变革和国际化运营。具体而言，新奥正试图织一张智慧能源的网，并利用其力推的泛能网串起旗下各个产业，也用这张网来呼应匹配中国能源生产方式、消费结构及消费习惯变革的大趋向。
【独家高端领袖对话】
彼此尊重是合作的前提 三桶油逼出来的动力
《英才》：过去25年里，新奥的成长始终处于三大油的包夹之下，会不会感觉很难？
王玉锁：我倒是觉得乐在其中。央企的包夹倒挤出新奥的能力了。我有我的优势，他们有他们的优势，彼此也可以慢慢磨合，而且实现各自良好的发展。
如果国家一开始从成立就给我们三桶油的地位，我们可能也就没有那么大的动力研究现代能源体系，研究技术和创新，逼着自己不断实现战略升级了。所以我从来不抱怨这种夹缝当中的生存。我倒是觉得要打造一柄宝剑，就得先用粗粝的石头来打磨，到一定程度后再用细滑的石头打磨，最终才会显得锋利无比，过去25年我们在用粗的石头打磨新奥，接下来应该用细密的石头来打磨了。
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