我个人认为这个增长趋势是快还是慢肯定会实现的。加入电池的技术，国家的补贴政策以及充电桩建设做的更好的话，超过这个水平我认为也是有可能的。
网易汽车：我想问一下关于电池的问题，之前北京人民广播电台做过调查，不论是插电式混合动力还是纯电动，有的电池在三四年超负荷之后，包括电池本身的损害状况以及企业是否会回收？如果电池完全报废，我们企业这一块会怎么应对呢？
沈峰：电池在使用到一定阶段之后能量密度会下来，三四年肯定远远不止，我不知道其他企业怎么样。沃尔沃是可以保证你电池的使用寿命是八年。当新能源车越来越多的时候电池的回收是一个大家都很关注的问题。
环保是沃尔沃品牌的重要DNA，对于环境保护渗透到我们工作的每一个领域，不仅仅是电池，包括现有车的报废措施，而电池的报废措施更为重要。我们和政府部门以及相关部门都在花很大的努力。因为慢慢这一件事情就在社会上会凸显出来，我们一定有一个方案来解决这个问题。
网易汽车：之前我们混动版是用到了S60以上，现在是用到了XC90，这两款车一个比一个更高端。沃尔沃有没有其他的计划比如说放到V40这个级别的车型上？另外S60L混动版上市差不多半年多了，它到目前为止整体的市场表现怎么样？消费者对它的反馈怎么样？
我听说有些其他品牌在安装充电桩的实践过程中还是存在很多的问题，沃尔沃这一块是怎么解决的？
沈峰：首先纠正一下沃尔沃插电式混合动力车是在S60L之前，有一款V60的插电式混动，V60并没有在中国上市，因为发动机是柴油发动机，所以其是在欧洲上市。V60在欧洲上市非常成功，在荷兰单一市场上每年的销量就超过一万台。
S60和V60共享一个平台，中国市场对于插电式混动以及新能源车需求很大，我们就把柴油版的混动改成了汽油版的混动，与是就有你今天看到的S60L。
另外一个故事，SPA平台是一个全新的平台，所以我在设计这个平台最前面的时候已经全部考虑到了电动车以及新能源车的设计。所以在SPA平台上每一个新车出来都有新能源车。是否会在40系列入门级，肯定的。
将来我们CMA平台上会出来一系列车，将来每一个新车出来，不论是40系列，60系列等等都会有新能源车跟着出来。
目前中国在各个市场的表现取决于在每一个城市的补贴制度，这对你的销量有很大的影响。在上海S60L目前是插电式混合动力里面的第一位。从其性能以及各方面表现，前一阵子中国有一个“十佳发动机评委会”在汽车工程学会年会上宣布了我们的Drive-E发动机再次被评为中国的“最佳发动机”。这也是美国沃德TOP10发动机，这个评委会把中国市场上插电式混合动力的车都试了一遍，它对我们S60L混动车评价很高，从性能指标、控制逻辑等来讲他们给了很高的评价。
从目前得到的用户反馈，包括对这一辆车的驾驶性能、油耗各方面评价很好。刚刚我也说了，这个车是一车当三车用，你可以作为纯电动车用，也可以作为一辆跑车用，通过“power”键强迫发动机和电机同时驱动，这样就提供的马力就超过300匹马力，扭矩要超过500牛顿.米。这样的话加速性能很快，这么一辆可以达到5.6秒。
XC90用了一个马力更大的发动机和电机，也是5.6秒加速到100公里。大家知道5.6秒推背感是很好的，在红绿灯线前面很多时候你都是第一个冲出去的。
网易汽车：目前其他品牌在充电桩安装上，用户上可能存在一些问题。您是否遇到过这样的问题？
沈峰：上海是强制要求，我们在上海花了很大的努力，各方面要和经销商、小区协调来帮助用户安装充电桩。目前沃尔沃的措施是我们帮助你安装充电桩。现在一切进行良好，没有碰到太大的困难。
我们的供应商也很配合，所有的安装都是以沃尔沃出面来解决的，目前还没有碰到什么问题。我们希望在更多的城市来推广，目的还是降低排放，这样的车使用的人越来越多，对于改进整个社会的环境具有巨大的推动意义。
网易汽车：沃尔沃如何应对国家的补贴政策？
沈峰：从主机厂来讲一定是是在寻求技术上的最佳方案，然后商务上你会考虑到国家的补贴政策。国家的补贴政策目前是Drive主机厂来满足50公里纯电里程，这是针对国产车，所以你可以看到很多市面上的进口车低于50。因为主机上本来就没有，所以更多的跑量是在技术上怎么平衡是最佳。50也好，40也好对于消费者来讲差别并没有太大，对于补贴来讲差别很大。
对于国产车S60L在中国生产肯定是想得到国家的补贴政策，那我一定把它做到50公里以上，总体是这样一个考量。
网易汽车：第一个这一次发布的XC90混动版和已经在售的S60L混动版相比有哪些新的亮点？另外混动汽车是否在其他品牌上会有一个应用？还有就是具体的量产车型。
沈峰：有差别。第一因为S60L插电式混动是从V60的插电式混动的技术路线过来的，那个平台是相对与SPA来讲是前一代的平台，所以我们叫做EOCD平台。XC90是在全新平台上的设计，差别比如说在电池上，SPA用的比较新一些，电池安装的位置SPA是放在中央通道里，而EOCD平台是放在后备厢下面。从技术上来讲，越新的产品技术也会更新。
网易汽车：沃尔沃一直是以环保为理念，除了插电式混合动力、纯电技术，是否还会研发投入新动力以及其他能源的技术？
沈峰：目前技术路线走得比较明显就是插电式混合动力是一条路线，纯电是一条路线，还有一条是氢动力，氢动力沃尔沃一定会在看，因为你所有的技术储备都有。但不一定百分之百都要你自己去投，你可以和一些合作方一起看。
目前日本花比较多的精力在看氢动力，氢动力同时也面临很多问题，车本身的成本问题。包括怎么来储氢，怎么来加氢，这是比电动车更大的一个问题。
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