网易汽车：关于新能源车比例，到2020年我们的插电、纯电以及其他新能源车有没有一个大致的比例？
沈峰：国家有一个评判，到2020年现在的预计是销量在120到130万，加入那个车2020年的整体车销量3000万台，比例你算你就可以算出来。每一个主机厂根据你的产品规划有不同的比例。你仔细看一下我们规划，沃尔沃到2020年保持在10%的新能源车份额，最后会是10%，20%甚至30%，其实取决于对电池技术的发展。
另外一个就是充电桩，这在中国、美国、欧洲都不一样，这完全取决于政府对于电池化技术的推广是怎么样的。中国一定会在这方面在全世界范围走在前列。我认为很可能会超过现在国家预判的数字。
国家的信心在哪里？最主要还是要把它做出来，很多年前我们就提了，今天的状况来看国家并不满意，最主要是做到什么水准。电池方面你“快充”技术到什么水准？对于消费者来讲，我希望我的快充技术和加油的时间差不多，那就很好了。
网易汽车：一方面沃尔沃在智能驾驶方面是领先的，在新能源方面也是偏重于插电的，并没有把纯电和自动驾驶很好的连接起来，这一块您怎么看？
沈峰：回答这个问题从两个层面来看。C30很早拿到中国来让大家体验，确实从技术储备来讲，沃尔沃走的非常前面。你看沃尔沃的历史的话，沃尔沃第一个纯电动汽车就是70年代出来的，还不是2011年才有。
沃尔沃作为一个独立的企业也必须考虑商业化，我虽然有技术储备，但商业化不到的时候，客户买的也用起来不舒服。商业化到某一个程度我们会把它推向市场。从主机厂来说要有一个考量，这就是为什么我们有技术储备，没有上市C30，可我们做了很多的示范运营。
了解客户在使用纯电动车的时候碰到更多的是问题还是便利？这也是当今我认为插电式混动是一个最好的解决方案。当我们谈到自动驾驶，目前业界各方面都认为沃尔沃是走在最前面的，确实我们也是走在最前面的。
今天在市场上推广插电混动和自动驾驶是不矛盾的。“自动驾驶”是若干年之后的事情，若干年之后假如条件成立的话，自动驾驶用在电动车上相对来说实现起来比较方便，和我今天推广插电式混合动力是不矛盾的。若干年之后我的纯电动说不定也很多了，应该是不矛盾的。更何况自动驾驶的应用场景很多，这和插电式混合动力以及纯电没有太多的关系。
最难的自动驾驶是你要做很多的判断，采集信号不难，问题是采集信号之后我做什么样的判断？我这个车该怎么开？往左，往右，多快速度？这个是非常难的。
网易汽车：沃尔沃是否会在大型车这个市场打造一个纯电动车型？
沈峰：没有这样一个说法，准确的说法是今天我主要推插电式混动，纯电技术C30早就有了，2019年我们纯电车上市，加入走的快也会调整。我们认为到2019年整个社会对于纯电是比较成熟的状态。沃尔沃第一款推向市场的纯电是在什么车上？这个是可以用的，只是我不好回答。慢慢的走全系列的路，只是有一个先后次序问题，主要还是考量客户的需求。怎样的车是客户最需要的，也是给社会带来最大效益的。
网易汽车：对于主机厂在2020年要把新能源汽车产销量达到90%，您怎么看？
沈峰：这个主机厂宣布自己将来百分之多少是新能源车，其实这是主机厂自己的产品规划策略。从大层面来讲，国家是往这个方向推，加入到2020年按照今天国家的判定假定是三四千万台，一百多万台差不多只占不到10%，沃尔沃说10%已经比国家的预判还要大。从这个角度来讲，最终可以做到多少还是看电池的发展技术和充电桩的建设。
我个人希望这个比例越来越多，电池方面这一块是研究机构、主机厂以及供应商再往前推，这一块还是比较健康的。充电桩建设这一块国家有信心，关键是在执行力，最后我们怎么管理这些充电桩。加入做得好的话中国非常有可能成为总量以及百分比最大的新能源市场。
你看吉利说90%，也许明天你会看到宝马说百分之多少，这纯粹是企业自己的规划，他把钱准备投在什么地方。在新能源技术这一块吉利和沃尔沃是一家人，更多程度上是沃尔沃抚育吉利的新能源技术。
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