SUV强势的背后
值得注意的是，在自主品牌乘用车市场占有率持续回暖的背后，SUV和小型多用途汽车（MPV）是主要拉动力量。尤其是在SUV市场，自主品牌11月销量同比增长近八成。
数据显示，2014年11月，自主品牌运动型多用途汽车（SUV）共销售20.84万辆，同比增长77.81%，占国内SUV销量的50.27%，市场占有率同比增长11.36%。2014年１－11月，自主品牌SUV共销售158.33万辆，同比增长45.24%，占国内SUV销量的44.15%，市场占有率同比增长3.38%。
“归根结底就是一个价格优势。”中国汽车流通协会常务理事贾新光表示，很多自主品牌汽车企业都是从SUV做起，这是由国内特殊的消费环境所决定。国内SUV市场与国际市场并不一样，国际SUV市场实际上是以大切诺基等为代表，兼备豪华与良好的越野性，因其昂贵的价格成为标榜身份地位的象征。而在国内，SUV的消费可以分为高、中、低等几大类，低端价格在10万以下，而在这一价位上还很少有合资品牌的主流SUV车型。因此，至少目前看来，低端市场仍被自主品牌牢牢把控着。
在自主品牌乘用车市场占有率持续提升主要依靠SUV拉动的背后，也潜伏着危机。
贾新光认为，随着越来越多的合资品牌鏖战SUV市场，自主品牌SUV今后的增幅必然受限。而在国外成熟汽车市场中，SUV占乘用车总销量的比例约为25%，而SUV在国内不少自主品牌汽车企业的整体销量中所占的比都超过40%，有的甚至超过50%。一旦国内SUV市场有所变动，相关自主品牌汽车企业可能会陷入非常被动的局面。
与SUV市场的大热相比，自主品牌在轿车领域的表现不尽如人意。数据显示，2014年11月，自主品牌轿车共销售25.41万辆，同比下降22.39%，市场占有率为23.65%，较去年同期下降5.38个百分点；而2014年１－11月，自主品牌轿车共销售244.51万辆，同比下降17.34%；市场占有率仅为22%，比2013年同期下降5.3个百分点。
业内认为，由于轿车占据乘用车销量的比例在60%以上，自主品牌要想占据市场竞争主动权就必须加快在轿车领域的布局。然而，目前自主品牌在该领域正遭遇激烈挑战：合资品牌车型已经从10万元下滑到6万元区间，而合资品牌在品牌溢价能力方面占据较大优势。此外，启辰、宝骏等合资自主品牌的定价区间几乎与自主品牌完全重合，也对自主品牌形成巨大竞争压力。
提升品质是王道
“近年来，吉利、奇瑞、比亚迪等自主品牌代表性企业都在谈转型，并在不断调整和实践，遇到许多困难，最大困难是无法摆脱自主品牌只能生产低端化产品的窘境。尽管自主品牌研发水平和产品品质有了很大的进步，但生产超过10万元的中端产品却很难获得好的市场回应。”张志勇认为，面对合资汽车企业的竞争，更好的市场定位才是自主品牌的最佳战略。
对于自主品牌汽车未来的发展，专家表示，从宏观角度看，加速业内整合是我国汽车工业做大做强的必然选择；微观层面，自主品牌汽车企业必须加大新车研发力度，提升产品质量。
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