也就是说，虽然《行动计划》将车联网作为重点单独提出，却绝不意味着车联网仅仅是一块可以孤立发展的领域，而是在“互联网+”的大框架下，能够与新能源汽车、无人驾驶、智能汽车等以车联网为基础的行业热点紧密联系；与此同时，“互联网+”汽车行业也不是汽车企业关起门来自己研发的“自留地”，而是需要移动通信运营商、硬件设备制造商、软件服务提供商以及互联网公司等多行业多企业联合攻关、产业链协同发展的阵地。
在《行动计划》关于新型生产模式培育行动的相关内容中，清楚表述“支持机械、航空、船舶、汽车、电子信息等制造企业加快构建产业链协同研发体系，集聚各类创新资源，发展基于互联网的协同设计模式”。具体来说，这不仅要“支持大企业建立面向全社会的研发测试、创业培训、投融资、创业孵化等大众创业、万众创新服务平台”，还要“推动互联网应用从销售环节向生产制造全过程拓展，鼓励企业在线实时发布研发设计资源、生产制造和物流配送能力，形成基于网络、数据驱动的线下资源线上配置的新型生产方式”。
过去，业界就“互联网+”对汽车行业的改变到底是由汽车企业还是行业外新进者居主体性地位这一问题颇有争议，而《行动计划》显然是鼓励行业内外都以更为开放包容的心态互相融合。
“汽车与互联网的融合创新，就是一个时代的弄潮儿。全球汽车产业的革命性发展趋势包括电动化、智能化和网联化，而互联网恰恰能够大有所为。”中国国际贸易促进会汽车行业委员会会长王侠在日前召开的“互联网生态创新论坛”上就表示，“互联网企业更擅长资源整合以及对新产品生态结构的全面规划和参与。当前互联网企业和汽车企业谁会整合谁，谁会颠覆谁的争论，已经没有任何意义了。一方面汽车行业对新技术的应用，从来都没有停止过，汽车行业也从来不乏新的进入者。互联网产业与传统产业只有实现高度融合，共同打造互联网时代的新生态，才能实现共赢，达到1+1大于2的效果。”
深度融合 生产过程智能化
除了协同研发、开放共赢，《行动计划》还在系统解决方案能力提升行动的相关内容中特别指明，要依托科研院所、高校、大型企业，“面向航空、汽车、电子、石化等重点行业，组织开展信息物理系统（CPS）应用示范”，“支持制造企业、信息技术企业、互联网企业建立协作机制，开展设计工具、生产装备、工业操作系统、工业互联网、智能芯片及工业控制设备等协同攻关和应用示范”。
众所周知，从2006年起美国就将CPS列为国家重要研究项目和关键信息技术，并于2014年建立了CPS公共工作小组；德国在《德国工业4.0实施建议》中提出了建设“信息物理系统平台”，并开展了CPS试验工作，建成了世界第一个已投产的CPS实验室。相较之下，我国的起步稍显滞后。
从规模上来说，CPS涵盖了小到智能家庭网络、大到工业控制系统乃至智能交通系统等国家级甚至世界级的应用，而且这种涵盖并不仅仅是将物与物简单地连在一起，而是要催生出众多具有计算、通信、控制、协同和自治性能的设备。中国科学院院士何积丰曾经表示，CPS技术的发展和普及将推动工业产品和技术的升级换代，极大地提高汽车、航空航天、国防、工业自动化、重大基础设施等主要工业领域的竞争力。
对于汽车行业而言，CPS不仅仅是局限于产品层面，而是将互联网、大数据等信息技术的应用与汽车制造的过程结合。
“CPS是从嵌入式操作系统到半自动化、自动化操作系统一路演进而来的自治系统，其在汽车行业的最大应用，应该是对汽车生产环节实现全程监控，将过去人工数据采集升级到如今工业大数据的信息物理系统采集，通过对海量数据的正向分析实现生产效率的提高和故障率的降低。”工业和信息化部电子工业标准化研究院软件工程与评估中心副主任郭楠向中国工业报记者介绍，“以前汽车制造是以订单为中心，现在则转向制造业服务化，其实在汽车这个离散制造业当中，许多大型自主或合资车企的制造自动化水平已经比较发达，目前最大的问题在于系统的贯通，也就是其工业流程中采集的数据，还不能完全高效、实时、有效地传输到生产、研发、设计等环节。”
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