近日，四部委联手严查新能源车“骗补”乱象的消息传出，由行业媒体曝出的新能源汽车“骗补”事件在经过舆论的发酵之后，终于引起了政府部门的高度重视和迅速反应。
那么，轰轰烈烈的清查行动能否挤干目前飞速增长的新能源汽车市场的“水分”？补贴机制的完善又能否改变当下行业存在的“劣币驱逐良币”的现状呢？
高增长背后的“水分”
中国汽车工业协会公布的数据显示，2015年我国新能源汽车生产34.05万辆，销售33.11万辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍，远高于同期非新能源车汽车的产销增量。其中，纯电动汽车销量为24.75万辆，同比增长450%；插电式混合动力汽车销量为8.36万辆，同比增长180%。对于2016年新能源汽车的行情，中汽协会预测全年销量为70万辆左右，比2015年多一倍。
众所周知，为了推广新能源汽车，我国从2010年开始实施新能源汽车补贴政策。除中央层面支持外，地方财政也会对购买新能源汽车给予一定的政策优惠和补贴。在不限行、免费车牌等优惠政策与补贴的刺激下，新能源汽车市场近几年一直保持井喷式增长。
然而，在充电桩等基础配套设施建设还没跟上节奏、新能源汽车产品没有实现重大技术突破且整体汽车市场持续低迷的当下，新能源汽车的高速增长已经引起了部分业内人士的担忧。“增长速度有些超乎想象，总感觉哪儿有问题，让人有点不踏实。”科技部电动汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高日前表示，中国新能源商用车在2015年11月的产量已突破2万辆，而全球其他国家全年的产量合计才1万多辆，即中国一个月的产量就可以顶全球其他国家一年的产量。
随后便有媒体曝出，快速发展的新能源汽车产业存在严重“骗补”乱象。有业内人士估测，新能源汽车“骗补”产业链中，300亿元的补贴资金或许有十几亿元被套取。骗补手段包括循环使用电池申请补贴以及通过成立汽车租赁公司进行“左手卖，右手买”等等，而电动改装车、新能源客车（6～8米）、微型电动乘用车等几大领域是骗补的重灾区。
这篇报道迅速引起了行业内外的极大关注，相关部门也闻风而动。1月21日，工业和信息化部网站发布《四部门关于开展新能源汽车推广应用核查工作的通知》，称工信部联合财政部、科技部、发改委四部委启动相应的调查，对2013、2014年度获得中央财政补助资金的新能源汽车，以及申请2015年度中央财政补助资金的新能源汽车有关情况开展核查，核查范围将覆盖全部车辆生产企业以及新能源汽车运营企业、租赁企业、企事业单位等新能源汽车用户。
财政部部长楼继伟在出席2016中国电动车百人会论坛时表示，针对近期有媒体报道部分企业数据造假、骗取新能源汽车财政补贴一事，“将联合相关部委组织专项检查，对查实的骗补问题依法依规严肃处理，对各种骗补和寻租行为给予严厉打击，决不手软。”
政策漏洞显现劣币驱逐良币
楼继伟认为，新能源汽车消费补贴的政策初衷是培育初期市场，但长期执行消费补贴，企业容易患上对政府政策的依赖症，紧盯政策去设定产品，缺乏技术研发和产业升级的动力和压力。行业也容易出现低水平盲目扩张，形成新的产能过剩。
在众多业内人士看来，新能源汽车推广之所以遭遇骗补，一是由于国家大力扶持，补贴金额巨大；二是因为在推广过程中，发放补贴的制度机制仍不完善，给一些别有用心的企业留下了钻政策空子的机会。
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