百人会问诊新能源车：骗补和跑偏仅是冰山一角(3)

而在当下，纯电动和插电式混动汽车在中国却大有一统江湖之势，除了上汽、吉利这样的少数派，再没有几家企业在上述两条路线之外进行深入探索。于是，在公众的认知中，其实已有百年历史的“电动车”，俨然成了“新能源汽车”这一定义的全部内涵。而从利益视角观察，中国本土车企争相上马电动车项目，以至于产销规模的膨胀速度被一些专家认为“快得异常”，主要原因就在于这两类产品技术门槛低，计入补贴后收益丰厚，同时还能帮助企业拉低平均油耗水平以满足愈发严格的法规要求，高度契合“花小钱办大事”的逻辑。

至于这种逻辑能否推动产业升级，只能说目前言之尚早。站在政府的立场上，若动辄以千亿元计的财政补贴助长了某些企业的依赖性甚至投机行为， 显然也与其初衷背道而驰。在本届百人会论坛上，来自有关部委的人士一方面重申了新能源补贴逐年“退坡”至2020年取消的机制，另一方面披露了政策引导的走向，其中包括引入新能源汽车积分政策。

农历新年到来前夕，钓鱼台国宾馆里的一场场头脑风暴，影响着中国新能源汽车产业未来一年的前进方向。尽管各方的博弈仍将继续，本届会议还是传递出了“要规模，更要质量”的明确信号。在这片政策营造出的蓝海中，谁在实干，谁在“裸泳”，又有谁在浑水摸鱼？随着补贴的潮水渐渐退去，激励政策的不断细化以及来自市场的驱动力的增强，一切终将明朗。