业内分析人士认为，电动物流车市场大有可为。随着网购消费习惯兴起，城市物流高速发展。城区间物流车因行驶范围固定，车辆使用频率高，且城区环境对于环保要求较高，与电动物流车区间运行、使用成本低廉和零排放特点契合，电动物流车具有很好的发展前景。
纯电物流货车进城终有探路者，百花齐放待何时
虽然各个城市的新能源发展规划里都提到了物流车的发展，但似乎并没有几个城市真正在物流车的电动化上迈出步子，广州武汉当了一次探路者。
2014年底武汉、广州接连发布消息，准备放行纯电动物流货车进城，“绿化”城市末端物流配送，纯电物流货车或将于2015年迎来发展机遇。
探路，广州武汉心动纯电物流货车
为改变普通物流车白天不能进城、大件货物无法及时配送的末端物流配送现状，武汉将引入纯电动物流货车，率先在国内打造“城市货的”，可24小时进城。
2015年上半年，将在武汉三镇设立配送网络，首批投入700辆1.5吨纯电动物流货车，满足城市末端物流配送需求。
与武汉一样，广州也在城市末端物流配送上动脑筋，但步子迈得没有武汉大。
2014年12月，广州市政府公布《广州市新能源汽车推广应用管理暂行办法》并提出，广州将打造城市绿色末端物流体系，并将研究制定准许符合条件的纯电动快递物流货车在广州市区通行的具体措施。
不过，对于电动物流货车的补贴，国家有规定且有上限，但似乎各个城市并未划分更为细化的补贴标准，这或许也是当下车企对这块市场并不热情的原因。
车企，小荷才露尖尖角
与各个城市推广纯电动物流货车的整体情况一致，在电动货车生产领域，企业似乎也并未燃起普遍热情。相比乘用车和客车生产打得火热的现状，电动物流货车领域略显冷清，只能用小荷才露尖尖角形容。而大的汽车生产商对电动货车的态度，可以用小心翼翼来形容。
2014年4月，推出南京金龙开沃D11纯电动车的南京金龙，这款外观与依维柯车型类似的车型，燃油版是包括顺丰、宅急送、UPS在内的众多国内外知名快递公司的“官方用车”，尽管开沃D11上市之初是以商务车为目的，但是在物流领域的适用性或许能为其在城市物流领域取得意外的收获。这款车扣除国家和地方两级补贴之后售价仅为8万元左右，而相比燃油车的使用成本，每年可为用户节省8.8万元左右，相当于客户一年就可以节省出一辆新车的成本了，运营成本优势很明显。
北汽推出了轻客改造而成的货车，也就是纯电动微面，并非传统货车的电动升级。事实上，虽然轻客在物流领域有自己的市场，但是相比专业的物流货车而言，适用范围有限。
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