2014年8月，比亚迪推出纯电动T5轻卡厢货车。这款车标志着比亚迪的纯电动商用车从客运领域拓展到了货运领域。总投资30亿元人民币的比亚迪新能源青岛项目，全部建成后年产电动汽车5000辆，其中，除纯电动轿车、中巴、小巴外，也有物流车。
除了这两大整车厂，御捷作为一个从做低速电动车起步的新兴车企，为避免与传统厂商进行正面竞争，选择物流用车作为切入点。在工信部发布的第267批汽车产品公告中显示，御捷在获得新能源汽车生产资质之后，即申报了4个系列共7款纯电动汽车。这7款纯电动汽车均为厢式运输车，御捷正在筹划以租赁的方式在石家庄等城市推广纯电动物流用车。
正是看中了城市物流车的广阔市场，车企在这一领域展开了激烈的竞争，经销商和车企不断祭出新招，促进消费需求。庞大集团针对北京用于菜篮子工程的城市物流配送电动汽车用户多为小微企业的特点，为减轻其购车成本专门提出了适用性的金融方案，不但提供购车贷款服务，还配备适合的租车方案可供选择。另外，庞大还在酝酿提供带司机的车辆为这些城市物流配送企业提供专业的租车服务，满足个性化需求。
广州武汉的探路效应可能很快就会蔓延至更多城市。与其挤在客车、乘用车市场火拼，或在传统燃油领域失落，具备转型能力的商车企不妨尝试打入这片市场，现在还称得上“蓝海”。
纯电物流车如何茁壮成长？
政策护航。由于轻卡等车型不能在白天进入城市区，轻客车型便成了快递物流企业的货运车型，客货两用的城市物流用车在国内市场出现已有十多年时间，但是，从安全的角度考虑，客货混运，对人员也存在不安全因素，这些车辆往往成为城市交通管制的对象。
虽然有些城市逐渐放开轻客作为物流车辆的准入，但是这并非长久之计。如果真正从安全、使用等矛盾冲突的角度考虑，国家需要出台相关规定，真正给予这些车辆一个可遵循的生产、使用规范。
另外，根据不同领域运输需求的不同，物流电动车很有可能将衍生出更多细分品类。在政策上，国家对于新能源客车的补贴规定进行了明确的区分，根据不同车型给予不同补贴，而对于物流用车，也需要尽早出台相关标准规范。
企业扩品。正如轻客被充当货运车辆，目前由于相关政策冲突，传统物流车辆由于环保、安全等因素，在城市区的通行受到各种各样的限制。
上述北汽新能源为天津提供的物流车，更多是在传统车型基础上进行改进，而并非完全根据物流专用车型进行研发，因此，电动物流车生产企业需要在丰富车型下一番功夫。毕竟客车货车，在设计上的侧重点完全不同，两者在车身强度、悬挂调校等方面也会不同。
借鉴国外经验，发达国家的城市轻物流用车中，一体化厢式货车占主要地位，主要用于快递和宅配。车辆根据不同的配送对象，按照提高装卸效率、运行稳定及多点配送卸货需要，进行专业化设计；采用专车专用，这类车型往往不具备通用性功能，只能装载某类或指定货物，车内构造和加装的设施不同于普通物流车辆。
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