对此,陈全世依旧将问题的关键指向政府,“政府鼓励开放,把责任推向民间这本身就是错误的,政府要首先负起责任,解决规划、供电、地皮问题(民营

对此,陈全世依旧将问题的关键指向政府,“政府鼓励开放,把责任推向民间这本身就是错误的,政府要首先负起责任,解决规划、供电、地皮问题(民营企 业根本无法解决),不然谁做都是死路一条。”对于各方参与者利益分配问题,他坦言谁的孩子谁抱走,谁有能力谁去建,“这事还是由社会说了算,充电桩设施应 该是一个服务,而不是大家以此作为赚钱的渠道。”陈全世强调。

张翔认为这个是个好事,只是目前企业的积极性比较小,还没有哪家民营企业建了公共充电桩可以提供充电。这说明国家政策不够给力,商业模式还没建立起来。

沈灏同样认为目前市场还不成熟,投资者没有看到一个明显的利润空间。“开放资本市场对整个产业有益,大家共同努力会想出更好的方法来完善发展模式, 有利于行业发展。垄断企业可能找不到突破的方向,将限制行业发展。”在各方利益分配上,沈灏直言投资与利益相结合,谁的投资多、贡献大,谁的利益就多。

论衡小结:开放资本市场最大的好处就是打破行业垄断,引入竞争机制,为充电设备建设领域带来更多的可能。但正如 上文专家所言,制约基础设施建设的规划、供电、地皮等问题国企在政府支持下都很难解决,寄望于社会资本扭转乾坤也不太现实。而且资本是逐利的,在看到一定 的盈利预期前,社会资本的积极性可能也不会太高。

盖世论衡:是盖世汽车研究院打造的一个品牌汽车评论栏目,透析汽车行业的新现象,新热点,新规律,新趋势;以行业资深专家、权威媒体人及企业高管为发声主体,多层次、多角度探讨变化中的中外汽车业。

[责任编辑:赵卓然]

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