在渐有购销两旺迹象时，充电桩成推广瓶颈。各地酝酿或已经开始尝试的汽车充电服务费政策，正吸引各路社会资本争先布局，并将成为行业未来撬动市场重要增利点——
日前，国家能源局电力司副司长童光毅在中国电动汽车百人会首届论坛中表示，目前我国的充电装备基础设施建设取得一定的成绩，发展空间很大。按照规划，到2020年，集中式的充换电站将从现在的593座增长到1.2万座，分散式充电桩到2020年将达到450万个，增长大概100倍。
随着各地对充电设施建设的投入加大，充电装备市场即将迎来大发展时期。
充电桩少 烦恼
据统计，2014年我国共生产了83，900辆新能源汽车，相比于2013年的17，533辆，增长近4倍。2014年9月开始免征新能源汽车购置税，截至去年12月份，一共有将近4万辆新能源汽车享受了这个政策。根据国家发展改革委、科技部出台的新能源汽车的规划要求，到2020年，我国新能源（600617）汽车的比例将占全部汽车的1/2，约为6500万辆。
不过，在新能源汽车渐有购销两旺迹象时，新能源汽车行业发展的瓶颈也逐渐显露出来，那就是充电桩数量严重不足。目前已经建成了723座充电站，28，000个充电桩。以充电接口与新能源汽车数量比例不低于1∶1这一标准来看，目前充电桩数量已经不能满足新能源汽车的需求。
电动汽车迅猛增长的背后，则将伴随着对充电设施需求的快速增加。
“充电桩、充电站等基础设备的建设程度直接影响着电动汽车大规模商业化推广，这让密切关注新能源汽车产业发展的我们意识到，仅仅增加充电设施的布局是不够的，还需建设高效完善的充电服务网络。”浙江万马新能源有限公司常务副总经理刘洁在公开场合表示。
据了解，目前生产电动汽车充电设备的公司，大部分都是从事配电装备、变压器等电力配套，生产电动汽车充电桩占主营业务很少的比例，因此在对充电桩设计、制造上也存在了一些问题。如功能性单一、充电不便利，操作流程复杂；下雨天充电时，除了加装雨棚或不充电，充电设备商也没有更好、更安全的解决方案；不注重外观设计，充电桩样式不美观等等，如何通过巧妙地设计让充电桩成为公共设施的一部分，这是充电设备商需要考虑的问题。
“在充电基础设施的建设及运营上，我们一直在谈商业模式的创新。殊不知，商业模式的创新是需要依靠技术的进步、产品功能的多样化，光有充电网络还远远不够，对于充电设备而言，单一功能的固定充电桩是不可能满足未来城市以及电动汽车的发展需要。”一位负责安装充电桩的业内人士表示。
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