进入发展关键期
实际上，一些省份在推广新能源汽车方面已经迈出了很大的步伐。根据安徽经信委公布的数据，截至2013年底，拥有江淮汽车、奇瑞汽车、安凯客车等多个新能源汽车生产企业的安徽省，在全国范围内累计推广新能源汽车9086辆，其中省内推广7400余辆，并建成10座公交车充换电站，50多个电动轿车电桩群，2000多个电动轿车充电桩；城市级监控中心2座，信息采集监控站3个，维保站10座。
安徽省正在积极研究制定新能源汽车充电设施总体发展规划，要求各地将车用充电设施纳入综合交通等相关专项规划，保障建设用地。同时，积极探索由政府牵头，电网公司、投资机构、节能服务企业等社会资本共同参与新能源汽车基础设施建设和运营的模式，积极筹建废旧电池回收处置和循环利用系统，逐步实现充换电设施建设和管理服务的市场化、社会化。
进入2014年，财政部、科技部、工信部、发展改革委四部门又发《通知》，不仅调整了补贴标准，还明确了现行补贴推广政策在到期之后，会保持政策连续性，加大支持力度继续实施补贴政策。同时明示了补贴资金按季预拨、年度清算的具体时间，每年4月底、7月底和10月底作为车企上报和财政部门预拨资金的季度时间点，每年1月底则是年度的清算时间。在一些业内人士看来，这种三个月一结算的补贴，有利于缓解企业的资金难题，能够增加车企研发和生产新能源汽车的积极性。
有分析认为，回顾最近几年我国新能源汽车发展路径，从2009年到2010年的火热，到2011年到2012年的沉寂，再到2013年底，在新一轮政策的刺激下，新能源汽车发展再度加速。2014年，全球电动汽车行业将保持86%的增长率，新车销量将超过346000辆。北美、欧洲和亚太地区将继续成为电动汽车的主要市场。有分析人士称，我国的新能源汽车在2014年将进入第一个发展关键期，其推广的成功与失败，直接关系着2015年国家新能源汽车推广短期目标的成功与否，进而影响新能源汽车的中长期发展。
申银万国发布报告指出，当前国内新能源汽车已经开始具备推广的临界条件，以目前厂商的产品储备来看，新能源汽车的未来上市将呈现加速趋势，2014 年新能源汽车板块更值得期待。
在这种政策红利大力支持的背景下，中国新能源汽车所谓的电池技术难题、充电网络建设等瓶颈也许会很快得以解决，中国的新能源汽车摆脱政热经冷的尴尬为时不远。
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