金瑞科技可谓如今锂电池产业整体的缩影，一边是不断大规模地投入，一边是产出的不对等，特斯拉是否足以在未来撬动整个锂电池产业链？对此，于清教表示，特斯拉点燃的只是锂电池产业的冰山一角，行业发展不只局限动力锂电池。
“锂电池在我国发展也不过十来年，不仅在电动交通工具市场，在消费类电子产品还是储能市场，锂电池都有大作为，市场是比较广泛的。”于清教说。
目前，国内生产的锂电池在消费类电子产品上的使用已较为成熟。根据中国电池网提供的数据，这个市场的锂电池需求量今后几年的增长速度会维持在15-30%左右。由于中国企业会在智能手机、移动电源等产业上取得更快发展，因此，该市场中国内企业锂离子电池的供应量未来几年大致会维持27.01%的年均复合增长率，发展速度高于全球。
而锂电池在储能市场的应用，主要体现在移动通信基站电源的建设。数据显示，移动通讯基站电源市场对电池的需求规模2012年大约是5000万KWh，比2012年锂电池的全部销量还要大得多。
“这个市场目前基本上还都是使用铅酸电池，只要在性价比方面合适，锂离子电池将快速取代铅酸电池。目前各方面条件已基本成熟，锂离子电池在这个市场大规模取代铅酸电池的时代已经到来。”于清教称。
超级充电站国内难推广
特斯拉电动汽车的高续航能力受人称道，随着特斯拉汽车正式发售，充电网络建设问题也备受人们关注。有消息称，特斯拉正计划在中国打造一个超级充电站网络，让电动汽车车主能够在长距离行驶途中进行免费充电。
许多上市公司也传出了与特斯拉合作的“绯闻”。记者采访得知，国电南瑞已与特斯拉有过接触，但双方并没有涉及超级充电站的问题，而是对充电桩等充电设备进行过探讨。
国电南瑞大区经理李潇睿表示，中美两国在充电标准方面有所差异，很多东西都仍需进行摸索。虽然两家公司目前并没有达成任何协议或者意向，但是不排除合作的可能，一切都还没有敲定。
业内人士认为，特斯拉超级充电站能否“落地”中国，取决于特斯拉与电力供应商等多方的协商情况。在美国，特斯拉超级充电站可实现太阳能发电，除去充电所需，多余电量上网；在充电高峰时段，则是从电网上获取电量。而在中国，特斯拉将会与电力商采取什么样的合作模式，何时达成合作协议，都将影响到超级电站的开工建设。同时，能否取得土地也是一个关键因素。
“特斯拉进入中国，必然还是以家庭充电为主。特斯拉的超级电站短期内在中国很难推广。”汽车行业分析师钟师认为，快速充电站和电池更换站并不会是家用电动车的首选，充电站的作用更接近于“急救站”，而不是日常使用。随着电动车续航里程的不断上升，用户自行在家充电已可以满足日常中短距离的正常行驶。
“未来，家用壁挂式或柱式充电桩将是解决电动车充电问题的首选方案。”钟师为记者打了一个比方，“这就类似于自来水网络。自来水公司将管道接入千家万户，然后每家根据使用需求安装合适的水龙头。将来电动车普及以后，电网会像自来水公司一样，将所需电路引到各家车库，然后消费者根据所购买的不同电动车来配备充电电装和充电枪，也就是‘水龙头’。”而特斯拉旋风的到来，有助于推动这一网络的加快布局。
目前，作为电动汽车的配套基础设施，充电桩和充电站数量不足一直被视为限制电动车推广的重要原因。
科技部发布的《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》指出，到2015年左右，将在20个以上示范城市及周边建成40万个充电桩、2000个重换电站构成的网络化供电体系，满足电动汽车大规模商业化示范能源供给需求。
从目前来看，已建成的充电桩和充电站数量都与这一目标相去甚远，而且充电桩还未能开始走入家庭。充电桩和充电站的增长速度与电动车增速较为一致，两者都没有达到预期。
但是，特斯拉的到来有望盘活国内现有的充电设施，加之国家政策进入“蜜月期”，充电网络建设产业将加速增长。“从2014到2015年，国内的充电网络建设将得到比较好的规划，存在巨大商机。原先已在生产相关设备和建立一定站点的公司，例如奥特迅、许继电气和万向集团，将优先获得发展。”于清教表示。
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