（1）提高动力电池技术与质量，新能源汽车产业才能良性发展，才能保证广大用户生命财产安全。我国与日韩等国家的动力电池产业相比，国产动力电池仍存在一定差距。表现在先进材料与研究不足、电池结构设计技术偏低、电池制造自动化程度低、电池制造新工艺开发能力弱、电池系统设计技术不强等方面。同时，企业不强，优势产能较弱，产品的良品率、安全性和可靠性有待进一步提高。因为技术的不过硬，电动汽车在使用过程中，一旦发生碰撞、侧翻等，很容易发生自燃、爆炸等事故，从而造成人员伤亡与财产损失。注重动力电池质量，不仅仅是对新能源汽车产业负责，更是对广大用户群体负责。
（2）动力电池盲目扩张，电池质量无法保证，导致了报废电池数量增加，给动力电池回收利用带来许多困扰。目前我国车用动力电池回收利用，由于受规模的限制，尚未形成回收市场，只能通过消费类电子产品中的镍氢、镍镉、锂电池的回收处理路线，采用湿法工艺、火法工艺或机械法工艺提取镍、钴、锰、稀土尢素等有价值的金属。且与大多数再生资源回收类似，从事回收利用人员绝大部分是没有资质的个体经营者，回收行为受利益驱使而缺乏约束;加上末端的再生利用企业数量多、规模小、环保没施缺乏、技术落后，寻致综合资源利用率低，环境污染严重。
（3）动力电池行业疯狂投入，动力电池产能有可能会过剩。根据国家的规划，到2020年，国内新能源汽车的保有量将达到500万辆。按照500万辆新能源汽车数据，国内动力电池供需很大，由需求带动动力电池生产。一旦动力电池生产产能超过电动汽车需求，将会出现产能过剩。
（4）“十三五”规划重点，电动汽车产业不仅追求产量，同时也要抓质量，两手抓的同时重点在产品创新与质量上。国家采用高额补贴，在起步阶段追求产业高速发展，有助于新能源汽车产业良性发展。但是，随着产业进一步发展，高额补贴带来的问题也随之暴露，产量与产能上去了，产品质量却滞后，一些靠补贴吃饭没有技术含量的企业分食“高额补贴”，盲目扩张产能，不仅不会助推产业发展，到后期可能带来隐患。所以，及早关注产品质量与创新，防患于未然，防微杜渐，产业才能良性而健康发展。从另一侧面来说，那些技术过硬、注重质量的动力电池研发与生产商，一旦国家停止补贴，势必会占上风，市场将会无限的广阔。
国家出台哪些政策把关动力电池质量？
为鼓励新能源汽车行业健康发展，除了给予奖励补贴外，国家在动力电池质量、回收利用等方面也有大动作。
（1）工信部公示两批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录
2015年10月12日与12月24日，工信部公布了两批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业及产品目录（以下简称“《规范条件》”），共有17家企业进入工信部《规范条件》目录。此《规范条件》不仅为行业立标杆，也在抓技术与质量。
对企业而言，《规范条件》要求企业必须依法设立，符合安全生产、环保、消防，生产场所及产品品种和规模相适应。同时要求，锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得低于2亿瓦时，金属氢化物镍动力蓄电池单体企业年产能力不得低于1千万瓦时，超级电容器单体企业年产能力不得低于5百万瓦时。系统企业年产能力不得低于10000套或2亿瓦时。 生产多种类型的动力蓄电池单体企业、系统企业，其年产能力需分别满足此要求。其二，企业应在动力蓄电池产品的安全性、一致性和循环寿命等方面制订不低于国家或行业标准的企业标准，并予以实施。
由此可以看出，工信部要求企业生产动力蓄电池在产能能够达到一定规模上，更加注重产品质量，特别是注重动力蓄电池安全性、一致性和循环寿命等方面严格把关。
（2）五部委：《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》（2015年版）
为了加快新能源汽车推广应用，五部委联合下发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》。政策明确：中国将建电动汽车动力电池编码制度，企业为电动汽车动力电池回收责任主体，但是未做惩罚性规定，目的是指导企业合理开展电动汽车动力蓄电池的设计、生产及回收利用工作，建立上下游企业联动的动力蓄电池回收利用体系。
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