嗅觉灵敏的充电设施企业在政策出台前就已伺机而动，为充电服务提供商搭建运营和结算平台等功能。今年初，北京市充电设施公共服务管理平台公布的数据显示，公共管理平台致力于充电平台的互联互通，目前已经与8家运营商之间实现了跨平台互联互通。未来，公共管理平台还将进一步确保用户充电信息数据的准确及充电安全等。目前电力公司、华商三优、北汽特来电、星星充电、聚电、智充6家所属不同运营商品牌的充电设施，均已与公共管理平台实现互联互通。
据悉，在政府支撑方面，公共管理平台参与编写制定中国电力企业联合会《电动汽车充换电服务信息交换》系列等12项标准的制定，并在实践基础上创新。目前北京市公共管理平台接入并上线充电桩6000余个，其余充电桩正在调试与核准中，已上线充电桩的70%接入忙闲状态，50%已实现通过公共管理平台App启停支付。
在刘峰看来，通过智能硬件和移动互联网的技术来解决充电网络建设和运营的难题，目前已成为行业内的共识，在充电桩互联互通逐渐形成规模的背景下，充电行业也将进入洗牌期，投入大、布局合理的充电桩或将迎来盈利的临界点。
“互联网+”成增值入口
充电桩建设运营巨大的市场空间和未来确实非常诱人，根据国家对充电基础设施的发展规划预测，2020年全国将有1.2万个公共充电站在高负荷运转，480万个充电桩为500万辆电动汽车提供充电服务，每天产生的数据量将超过中国现在所有电商。
“由于电动车没有发动机、没有保养，所以电动车后服务市场并不是以4S店为主体的生态，其生态的重心变为了充电站和充电桩，用互联网语言来表达，这将是一个‘入口’，用互联网思维，充电桩将会带来无比丰富的应用场景。”杨晓伟认为。
据了解，目前特来电通过自主研发已建设充电云、运营云、修车租车云、设备云、能量云、调度云、支付云、电商云、政府监管云、互联互通云等十大平台，实现了设备控制和信息传递、业务运营和管理监控，更构建了生态体系中互联互通的大数据平台，在充电服务的基础上创造新的服务和商业模式，从而构建全国最大的汽车充电网；通过大系统卖电、大平台卖车、大合作租车、大数据修车、大支付金融、大客户电商等，成为充电网、车联网、互联网“三网融合”的新能源互联网。“充电桩将不是单纯地只为电动汽车服务，而是为其他应用和服务搭建平台，提供无限可能”。杨晓伟绘声绘色地向北京商报记者描述了“停车补电”时的全新应用场景，“电动车停车充电至少需要一个小时，在这一个小时之内，通过手机App，可以由充电桩作为平台解决你的需求，这就是价值”。
与特来电想法相同，作为央企的普天新能源也在对“互联网+”进行尝试。 “如果没有基于大数据的智能运维，运维成本将居高不下。如今很多企业已意识到了行业的潜力，开始建立充电点。随着后续电动汽车车主增多，他们希望可以获得更多的充电收益。” 刘峰表示，仅仅靠电费和充电服务费去维持其运转肯定也是远远不够的。如何才能让充电服务“增值”，正是普天新能源通过“互联网+”而实现的目标。
随着互联网的发展，充电桩的商业价值不仅体现在充电业务上，还包含以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车、4S增值服务及汽车工业大数据等。按照《节能与新能源汽车产业发展规划（2012－2020年）》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量能够达到500万辆目标测算，充电网络利润空间为558亿元，其中增值利润空间可达233亿元。“互联网+”从时髦概念变成推动创新创业和产业升级的滚滚洪流，充电桩成为真正“金矿”的愿景，其实距离并不遥远。
对话
创新模式迎先机
■北汽特来电董事长杨晓伟
■普天新能源（北京）有限公司总经理刘峰
北京商报：目前贵公司在充电桩领域都有哪些布局？
刘峰：普天新能源是以新能源汽车充电网络建设、运营和服务为主业的中央企业，是中国普天信息产业集团公司控股子公司。目前，普天新能源已在深圳、北京、上海、合肥、广州、江苏等地相继发展新能源汽车运营服务产业，在北京地区，自2012年布局以来，已安装公共充电桩3000个，交互比例达到了1：1，服务了近2万人次。2016年，北京市住建委开展了“新能源小客车移动充电设施社区示范”专项工作，拟在200个社区内投放500台移动充电设施，普天新能源也已中标，并在通州区率先投入运营。
杨晓伟：作为国内第一家充电合资公司，北汽特来电将以北京为桥头堡，结合北京市新能源汽车发展规划，搭建起全国领先的城市级充电体系模式和充电网络技术平台。以私人消费者、出租车和公务车为初期业务切入点，以“直流快充为主”建设城市级充电基础设施网络，满足不同用户的充电需求。在短短两年时间内，在北京建设的充电桩已达到1.3万个，2017年预计充电桩的建设投资数量将增长100%。
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