随着雾霾天气频发，发展新能源车的重要性日益凸显。据了解，新能源车前期推广将是政府引导与市场运作相结合。今年，中央财政对购买纯电动客车、纯电动乘用车分别最高给予每辆50万元、5.7万元的补贴，对插电式混合动力客车每辆补贴25万元。丰厚的政策补贴成为吸引消费者的一大利器。
调查中，73.8%的人认为新能源汽车的优势在于政策支持，其中37.0%的人明确说是购买补贴多。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊，在接受中国青年报记者采访时说，由于环保性和经济性，新能源车一定会是汽车产业发展的方向。用电比用油便宜，新能源车的使用成本会很低，这也符合我国的能源战略——对进口原油的依存度越来越高，必须打破这种依赖。
大连理工大学新能源汽车研究中心副主任周雅夫教授也指出，我国的汽车发展道路跟国情是有关系的。我国的燃油主要依靠进口，燃油汽车的油能坚持多少年，大家说法不一。总的来说，汽车供油可能越来越贵，代价越来越高。所以，发展电气化驱动是人类历史发展的趋势。发展新能源汽车是一个方向，不是权宜之计。
同济大学新能源汽车产业化研究中心主任符钢战教授，曾于2013年9月公开表示，未来3年将是中国新能源汽车行业重要的3年，因为新一轮的新能源汽车推广的工作重点将从示范运行慢慢向市场培育转移，同时从公交领域向私人用车和商用领域扩展。
他在接受中国青年报记者采访时指出，我国发展新能源汽车，主要面临能源、排放和自主技术三大挑战。其中自主技术尤为重要。因为我国在传统汽车技术上与发达国家存在很大差距，传统汽车的核心技术基本上都被国外所控制，这个局面在几年内很难改变。而在电动汽车领域，大家的起跑线差距不是太大，我国有望实现“弯道超车”。
受访者对新能源车三大担忧：电池续航里程太少、充电不方便、技术不成熟
符钢战曾于2011年对电动汽车试驾人群进行过车辆评价和购买倾向调查。结果发现，影响人们购买的因素，车身价格排在第一，之后是配套条件，环保考量排在后面。而已经拥有一辆车的家庭，具有很高的电动汽车的购买倾向。
他说，消费者买电动汽车，是要和传统汽车比较的。电动汽车续航里程短，充电的便捷性问题对人们购买产生很大影响。这根源于目前电池技术的局限，也跟电动汽车的应用配套密切相关。例如，电动汽车可能行驶几万公里电池就要衰减，衰减了找谁负责？还有充电问题，快充可能更影响电池寿命，而慢充一次要6～8小时，目前充电配套设施根本没法支持随时充电。
充电和续航里程，的确是张岩担心的主要问题。他从4S店了解到，去年有一个免费安装充电桩的政策，今年能不能免费还不确定，如果自费就得花费1万多元。至于自己的小区能否安装，还需跟物业沟通。张岩又致电物业，得到的答复是，由于业主车位一般不固定，不知道能不能安装。还有续航里程问题。电动汽车充一次电，一般只能跑100公里。张岩觉得，这个续航里程，决定了电动汽车只能用做上下班的代步，去远一点的地方，都得担心开得出去开不回来。万一跑半路没电了，岂不是让人欲哭无泪？
面对诸多不确定因素，张岩有点退缩。“买车是要急用的，这万一买来了开不了，不是成了个大玩具？10多万元也不是小数目啊。”
调查中，受访者对于新能源车表达了三大担忧：电池续航里程太少（79.5%）、充电不方便（69.9%）、新能源车技术不成熟（62.6%）。56.0%的人感觉“比起同等档次汽油车，售价偏高”，47.5%的人表示是“充电太慢”，35.0%的人觉得“维修和养护成本太高”，28.7%的人表示是“混合动力车被排除在一些地方补贴范围之外”。
本次调查也发现，公众对于混合动力车更为青睐。89.5%的人愿意买混合动力车，53.2%的人愿意购买纯电动车，51.5%的人表示仍然愿意购买燃油汽车。44.0%的人明确表示，希望将混合动力轿车包括进补贴范围。
罗磊认为，电动汽车当下要解决的核心问题在于电池。电池续航里程太少、电损耗大、充电慢，电池稳定性尚需解决。如果能够在电池技术上实现突破，电动汽车维修保养的成本就会降低很多。因为，电动汽车不需要油来驱动，大大降低了零部件数量，只需要电池和电机，整体性能也会更加稳定。
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