互联网大爆炸的时代，汽车产业正面临一场巨大的变革。2月4日，路透社发表文章，转述了福特汽车执行长Mark Fields对互联网造车的担忧，Mark Fields称汽车制造企业面临着其他商业模式的挑战，因为来自新产业的企业正越来越多地进入汽车领域。如今，美国有谷歌要造车，国内则有小米、乐视均宣布要进军汽车业，原英菲尼迪中国总经理吕征宇加盟乐视汽车成功实现转型成为佳话，北汽董事长徐和谊也宣布要与乐视合作。不过，也有传统“汽车人”的态度截然相反，自主品牌新能源领导者王传福认为，那只是互联网汽车的概念和炒作，戴姆勒CEO蔡澈也表述了与王传福类似的观点。
从乐视造车谈起
2015年1月20日，乐视正式公布“SEE计划”，宣布乐视超级汽车（中国）公司成立，还公布了全新的LeUI系统，由UI和乐视云共同打造，将贯穿汽车、手机、TV等所有乐视智能终端。
作为“SEE计划”的第一个阶段性成果，乐视当天向外界发布了中国第一套智能汽车UI系统——LeUI Auto版。这是乐视发布的首个与造车计划相关的产品，它是乐视生态在汽车领域的延伸，它标志着乐视造车计划已经开始有了实质性的进展和成果。
乐视造车的风声源自2014年12月9日，乐视网董事长兼CEO贾跃亭在他的个人微博上扔出一颗重磅炸弹，旋即在汽车行业、互联网行业炸开了锅：“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。”
乐视网多位高层反复强调：“乐视的目标不只是要制造电动汽车，而是要打造一个完整的汽车互联网生态系统。”这句话不禁让人想起乐视电视在开机时呈现给观众的那句话，“我们不是一台电视机，而是一个互联网生态系统”，简直如出一辙。
其实乐视并不是第一个进军汽车行业的互联网企业，前两年最火热的特斯拉才是第一个吃螃蟹的。善于炒作的特斯拉在前两年股价一路飙升，但近段时间以来在华销量不济，导致特斯拉2014年第四季度出现亏损，股价迅速下跌4%。
在乐视之前，小米也曾透露过造车计划，不过一直未公开宣布。那么，如乐视、小米们，造车的前景到底如何呢？
传统汽车人态度分化
面对互联网企业积极拥抱传统汽车制造行业的热情，传统汽车人或许持有不同观点。
著名汽车行业营销精英、原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇以直接加盟乐视的方式宣告他对互联网造车的支持，1月20日起，吕征宇担任乐视超级汽车（中国）公司副总裁，直接向乐视董事长兼CEO贾跃亭汇报。
“这是一个最好的时代，因为它可以允许像互联网这样的公司加入到一个传统的上百年的产业。但是也是一个最坏的时代，我们面临着能源、环境巨大的压力，如果不解决，则看不到未来。”吕征宇表示。
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