而自主品牌新能源汽车技术的引领者、比亚迪董事长王传福却有不同看法。1月20日，乐视高调宣布了其超级汽车的计划，同一时刻，比亚迪公布了未来在新
而自主品牌新能源汽车技术的引领者、比亚迪董事长王传福却有不同看法。1月20日，乐视高调宣布了其超级汽车的计划，同一时刻，比亚迪公布了未来在新能源汽车领域的规划和蓝图。在谈及互联网造车时，王传福直言：“互联网自己的硬件设备都改变不了，怎么能改变汽车的设备呢？汽车属于传统的制造行业，互联网并不具备颠覆的条件。”
除了比亚迪，2014年在新能源汽车市场大放异彩的还有北汽新能源，而北汽董事长徐和谊则与王传福完全相反。徐和谊不仅十分看好互联网造车的前景，并且宣布将与乐视合作造超级汽车。“未来汽车企业极有可能成为贴牌商，传统汽车改变起来难，新能源汽车很可能走这条路，不排除我们也会给企业贴牌，生产出来乐视汽车。”徐和谊曾公开表示。
徐和谊已经不是纸上谈兵，而是进入实际操作阶段。2014年夏天，北汽和乐视入股了美国高科技纯电动汽车设计公司Atieva，分别成为第一和第二大股东。
互联网造车已经成为国际趋势，在美国，互联网大咖谷歌也表示要造车，戴姆勒CEO蔡澈表述了与王传福类似的观点。他认为，谷歌等IT技术公司虽然有潜力对汽车行业搅局，却不太可能成为真正的大规模汽车制造商。
2月6日，路透社援引蔡澈的原话称，“谷歌和其他互联网企业希望介入汽车行业，但我认为他们压根儿不是为了造车，而是想要研究家庭、工作地点和车辆等人们花费时间的场所。”
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