“兵马未动粮草先行“正成为中国发力新能源汽车产业的重要思路。随着多地政府充电桩建设规划的陆续出炉，市场给予整个产业链高度关注。但中国证券报记者调查发现，目前业内对于充电桩市场乃至整个新能源汽车产业的发展明显分化为乐观与谨慎两大派系，而对于寄予厚望的充电桩产业而言，或许至少还要迈过三道“坎“。
产业爆发信号明确
北京市新能源汽车联席会议办公室日前表示，今年内北京市将完成1000个公用快充桩的建设，覆盖中心城区和近郊，其中100个快充网点将马上开工。按照计划，这1000个快充桩建成后，基本上每走5公里，车主就能找到公用快速充电桩来充电，且充电半小时，就能支撑普通新能源汽车续航100公里。
除北京外，上海、合肥等诸多省市都已将充电桩建设纳入规划。汽车业内人士向记者介绍说，在此前各地召开的“两会“上，至少有13个省市提出要大力发展新能源汽车，作为新能源汽车推广道路上最大的拦路虎，这些省市中尚未出台充电桩建设规划的有望跟进京沪的步伐。
受此预期带动，市场认为中国电动汽车充电桩建设将迎来爆发期。业内专家向记者表示，中央和地方政府实际上早从2001年起便已发布了多个相关政策支持新能源汽车发展，包括设定长远发展目标、在公共服务中采用新能源汽车、提供补贴和免除税费、建立相关行业标准等。但由于相关配套没有建立，且技术标准并不成熟，新能源汽车发展的脚步并不算快。本轮多地出台充电桩建设规划，加上之前多地推出的不参加摇号、不限号等措施，与此前大力扶持新能源汽车的政策一脉相承。
随着电动汽车产业链规划和布局的日臻完善，国内汽车经销商在布局新能源汽车的销售和服务方面出现提速迹象。庞大集团相关工作人员对中国证券报记者确认，公司目前正在布局北汽与比亚迪相关电动车产品的销售，其中首当其冲的电动汽车产品为腾势。
腾势电动车由奔驰和比亚迪联手开发，于2013年11月全球首发，将于2014年年中面向个人消费者销售。作为最大看点，其续航里程达200公里以上。
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