庞大集团为该车在北京的首批也是唯一经销商，负责腾势新能源汽车的销售与服务。公司相关人员表示，腾势电动车代理经销店目前已经装修完毕，预计将于今年下半年正式营业。“待产品定价、服务等相关配套政策出台之后，庞大集团就可以启动电动车销售项目。“
业内人士谨慎
中国汽车工业协会上市公司委员会相关负责人对记者分析说，从所有车型来看，全球每年大约销售汽车6000万辆，而中国占全球市场三分之一份额。倘若中国新能源汽车市场真正启动，无论对于特斯拉等还是国内电动汽车，都将起到明显带动作用。
“新能源汽车发展中，电池是核心技术，而充电站设施是最重要的配套。“清华大学汽车工程专业某教授对记者表示。
根据中国证券报记者了解，目前业内对于充电桩建设乃至新能源汽车发展的态度呈现出“冰火两重天“局面。比亚迪等部分车企、庞大集团等部分经销商加速布局，而部分产业链企业则表示相对谨慎。
动力源对特斯拉等新能源汽车的动力电池技术持谨慎态度，认为安全与效率是两大掣肘因素，并认为车企真正通过新能源汽车产生利润将在10年以后。公司人士对记者表示，电动汽车要想大力发展，首先要解决电池标准化问题，其次电池技术要完善，此外价格要达到民用阶段。只有诸多条件具备后，电动汽车才会迎来真正市场。
采访中不少充电桩产业链公司也表示不会采取太过冒进的行动，更愿意采取“不见兔子不撒鹰“的策略。知情人士透露，动力源等公司或只有等到市场真正起来，才会投入资金，建立自动化生产线。
但动力源方面也向记者承认，公司确实已经拥有充电桩相关技术储备，且已经拥有锂电池组电子均衡技术专利。“公司之所以选择在深圳成立子公司，就是要追踪最前沿的动力电池技术，等待新能源汽车产业链市场的真正崛起。“
福田汽车相关高管也对记者表示了谨慎态度。其分析认为，短期来看，电动汽车或只能停留在“政府概念“范围内，并不会迅速发展成“个人概念“和“企业概念“。他指着两款不同动力汽车向记者介绍说，公司一款中小城市汽油发动机商用车售价才7万元，但比其空间更小的一款纯电动车售价却高达36万元。“混合动力车比传统燃油汽车只贵10万元左右，在中国销量都并不乐观，更何况售价不菲的纯电动汽车。“
尚需跨越三道坎
尽管对新能源汽车的预期冰火两重天，但各地政府大力建设充电桩的意愿2014年以来开始明显增强。
业内专家向记者介绍说，为插电式电动汽车续电的方法大致有三种：换电、电桩充电和电站充电。其中，目前换电站总量普遍较充电设施总量小。这是由于各个电动车厂家电池的性能、质量、规格差别很大，而电池的标准化需要国家层面的推动和协调，统一电池标准难度也很大。此外，电池更换过程中会存在电池新旧程度、残留能量的差异，存在电池更换时如何计量、计费的难题。因此，目前我国换电站主要应用于电动公交车及环卫车等大型电动车辆。
“实际上，一个电池通常有数吨重，换电池极不经济，充电将是解决新能源汽车推广的有效方法。但是充电桩在建设过程中也面临不少问题。“业内人士向记者透露。
据了解，目前北京市公用领域充电设施将主要布局在停车场、电力营业网点、高速路服务区、新能源汽车4S店、车辆分时租赁点、社会公共停车场、大型商圈、具备建设条件的加油站、旅游景点、路侧停车等重点区域，同时鼓励车主自建充电桩。
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