目前从锂金属产品的产、销量来看，虽然上述三国还不占绝对优势，但它们已计划建立产业联盟，拟控制全球战略金属锂的产量和全球价格。可见，未来它们必将垄断全球市场价格。
另一方面，近几年来，锂离子电池的用途越来越广，从携带式电子器械(手机、笔记本电脑、摄像机、照相机以及各种便携式医疗器械)、交通工具(电动自行车、电动摩托车、电动汽车、铁路车辆)、产业机械(电动叉车、自动导引车、港湾吊车)以及各种定置式可再生能源的储能装置等诸多领域，不断被推广使用，所以目前国际锂矿的产量无法满足日益增多的需求。
根据日本科学技术动向研究中心统计数据，传统锂离子电池的金属含量为1.4kg/kWh；作为纯电动汽车的动力蓄电池组其容量普遍在20kWh以上，每辆纯电动汽车就要消耗28kg的金属锂Li ，而美国特斯拉Tesla S牌纯电动汽车的动力蓄电池组的容量等级有两种：60kWh或85kWh，因此其金属锂的耗量高达84~119kg。
2013年我国M1类汽车产量达到1210.4万辆，如若全部实现纯电动化，则要消耗33.88万吨纯锂，然而我国已探明的锂金属储量仅为156万吨，只够4.6年；既使把全世界存储的锂矿都买来给中国用于电动汽车，并且今后每年的M1类汽车的产量不增加，也只够用38年。
锂离子电池受电化学的限制，其能量密度的极限是250kWh/kg，因此既使数年后锂离子电池的产品和制造技术，全面完善，每辆车消耗的金属锂业还会接近11.2kg，每年消耗量业还会达到13.552万吨，我国的锂矿也只不过够用11.5年。所以使用锂离子动力蓄电池组的我国的新能源汽车不能持续发展。
如果我国2012年颁布实施的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》得以实现，那么明年(2015)我国纯电动汽车的产量将达到50万辆，所需金属锂为1400吨，7年后(2020年)纯电动汽车的产量将达到100万辆，所需金属锂为2800吨。
2013年我国纯电动汽车的产量我国金属锂的产量达到2300吨，我国纯电动汽车产量为14243辆，插电式混合动力3290辆，所消耗的金属锂不会超过493吨，对锂资源的需求并不大；当2015年时。如果我国果真实现纯电动汽车50万辆产量，将需消耗14000吨金属锂，为我国今年全国产量的产量6.086倍，两年内增产如此之多的金属锂是根本不可能的，那么不足部分只能依靠进口，然而2013年全球产量才只有4000吨，世界各行业消耗金属锂矿原料16万吨，电池行业占31%。由此可见2012年我国颁布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012―2020年）》中的“新能源汽车规划”部分，将如同当年美国对华的“马歇尔”计划——不可能实现！
最近两年国际市场的锂产品价格一路上扬，未来几年全球将发生锂资源危机，而且远比石油危机严重。所以把我国汽车能源押注于“一次能源”大部分源于燃煤火力发电比例高达78.48%的电能(根据国家统计局2014年2月24日发表的数据)，是极不靠谱的。据有关专家预测，到2050年时，如果世界仍不能采用全新型大容量动力蓄电池替代锂离子电池，那么全球对金属锂的需求量将超过4000万吨，远远超过金属锂的储量。届时如果真到这一步。全球将陷入的锂资源危机会比石油危机严重得多，而且不可解！
幸好最近两年日本、美国和德国已先后开发出钠离子电池、多价正离子电池、无机全固体电池(包括锂硫电池和钠硫电池)与金属-空气电池，将世界带入“后锂离子电池”时代。据报道，这些“后锂离子电池”不仅能量密度高，而且电芯电压高，制造成本仅为传统锂离子电池的1/7。
笔者认为，我国在“后锂离子电池”的各类新型蓄电池未形成大量生产前，为降低目前汽车对环境构成的压力和降低燃料消耗，我国应将新能源汽车的发展重点从纯电动汽车转移至增程式混合动力汽车(Ex.HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)和普通混合动力汽车(HEV)。这样一来，每辆新能源汽车所需车载动力电池组的容量将不会超过4kWh，因此可大大延缓锂资源危机到来。
终上所述，我国“节能与新能源汽车产业发展政策”必须改弦更张，必须从奖励、鼓励购买“新能源汽车”转移到奖励鼓励可再生能源产业建设和创新开发“新能源汽车”上来。
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