分析人士表示，随着各地新能源汽车扶持政策推进、充电桩等新能源汽车发展基础设施的完善，消费者对新能源汽车的认可度也越来越高，未来几年我国新能源汽车销量或将迎来爆发式增长，新能源汽车产业链上相关公司也将迎来中长线布局机会，而新能源汽车板块也有望成为2014年牛股集散地。并且伴随着新能源汽车题材的逐步趋高，还将带动与之相关的动力电池、电机以及电控系统等方面的增长，从而反哺新能源汽车产业的进一步增长。
“鸡与蛋”僵局初破
事实上，目前除了车企的自身研发外，基础配套设施建设的停滞不前也是新能源汽车发展缓慢的重要原因。一方面，缺乏相关配套的支持，使得新能源汽车尤其是电动车在私人消费市场迟迟无法打开局面，而另一方面新能源汽车规模化进程的缓慢，也加剧了与之配套的设施建设进一步处于观望之中。这使得新能源汽车与配套设施长期陷入“先有鸡还是先有蛋”的僵局之中。
然而，此番僵局在2014年也开始呈现出破解的苗头。日前，上海市宣布，计划到2015年在全市范围内布局6000个以上充电桩，其中中心城区每5平方公里设1处充电点，郊区每10平方公里设1处充电点。而此前，北京刚刚宣布年内将建1000个充电桩，覆盖中心城区和近郊。天津市也计划到2015年建设66个充换电站、6700个充电桩，形成电动车快充网络。
随着当前充电基础设施建设的提速，新能源汽车进入私人市场的步伐也不断加快。“充电设施完善了，就不需要大重量的电池，充电速度也会加快，消费者内心才会接受，整个产业才能进入良性循环。”欧阳明高表示。
多轮驱动下的新能源汽车风潮
近年来并不被外界所看好的中国新能源汽车产业却在进入2014年后又开始呈现出如2009年时的繁荣景象。与当年车企顺应政策利好纷纷宣布投身新能源汽车的情景如出一辙，在如今掀起的此番新能源风潮中，国家对新能源汽车的扶持政策仍是最重要的一环。
马上有政策
进入马年，国家对于新能源汽车的扶持更加给力。2月，财政部、科技部、工信部和发改委首先宣布，对此前的新能源汽车补贴政策进行了调整，收窄此前对2014年、2015年新能源乘用车补贴的递减幅度，并明确补贴推广政策到期后，中央财政将继续实施补贴政策。
紧接着，四部委正式公布第二批新能源汽车推广应用城市名单，至此全国范围内新能源汽车推广应用城市(区域)涉及的城市数量达到40个。此外，就在不久前结束的地方“两会”上，全国共有21个省份表示今年将重点发展新能源产业，其中12个省份明确表示将大力发展新能源汽车。
“国家的产业扶持政策，无疑是新能源汽车加速发展的最大动力”，科技部“863”计划电动汽车重大科技专项特聘专家王秉刚对南都记者表示。随着新能源汽车产业逐步进入大规模推广阶段，以及雾霾天气频发等客观问题的日益突出，政府明显加快了新能源汽车相关政策的发布频率，表明了国家对新能源汽车产业高度支持的态度。
是什么让政府对新能源汽车产业寄予厚望而不惜投入重本？2012年7月公布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》指出，2015年中国电动汽车累计销售要达到50万辆，2020年达到500万辆。对于中国汽车产业而言，这一目标的背后是其实现“汽车强国”战略的突破口。
“新能源汽车是中国汽车创新的抓手”，科技部部长万钢表示，中国新能源汽车拥有良好的基础条件，有希望闯出若干世界级的品牌，真正实现汽车强国。而工信部部长苗圩也指出，我国要成为汽车强国，首先要实现局部技术上的领先。在传统汽车与国外差距巨大的情况下，“新能源成为一种选择”。
王秉刚坦言，虽然新能源汽车产业最终应由市场需求推动，不过由于其已被上升至国家产业战略的高度，因此在未来政策上对新能源汽车的推动力仍将长期存在。
车企的“第二战场”
新能源汽车虽然在中国成为各方宠儿，但在全球汽车产业环境中似乎正经历着“降温”的处境。不仅在日前举行的日内瓦车展上，此前风光无限的电动车和插电混合动力车开始将光芒让位于传统小型车，并且汽车制造商也不再像两年前一样潜心于插电式混合动力车或电动车的研发。
“在世界新能源汽车退潮的背景下，风景独好的中国市场将对世界新能源汽车具有巨大的吸引力”，某车企新能源项目研发负责人告诉记者。首先，“低价”入华的特斯拉M odel S预计3月份将正式上市，而宝马i3纯电动汽车也有望于今年9月上市。此外，大众汽车也于日前启动其在华新能源汽车战略，除了进口插电式混合动力汽车和纯电动汽车销售外，还计划于2016年起在中国实现新能源汽车的本土化生产。
值得注意的是，合资自主品牌同样是外资车企在华导入新能源汽车产品和技术的重要通道，去年11月的广州车展上华晨宝马就推出了其合资自主品牌旗下的首款产品之诺电动车。此外，东风日产的启辰晨风、一汽丰田的朗世以及上海大众的天越等合资自主品牌均计划推出新能源车。
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