汽车行业分析师张志勇表示，通过合资自主品牌推出产品试水中国新能源汽车市场，除了有望享受到当前中国市场的政策红利外，还可以为外资品牌的新能源汽车改进取得第一手的市场资料与反馈。
面对跨国车企的步步紧逼，吉利、北汽等国内车企业在2014年也加快了补齐自身的新能源汽车产业链条的步伐，在并购海外新能源汽车资产方面格外活跃。通过此番行动，中国车企通过收购获取海外新能源行业的优势资产与核心技术，进而缩短技术研发周期，在未来或将与跨国品牌抢跑新能源汽车这一“第二战场”上抢得先机。
多重博弈待解
尽管2014年新能源汽车被寄予厚望，不过制约其发展的系列因素仍然存在，正所谓机遇与挑战并行。
瓦解地方保护“堡垒”
在众多不利因素之中，首当其冲的便是地方保护主义。业界普遍认为，其不但拖慢了新能源汽车市场化进程，也不利于我国新能源汽车技术水平的提高。
近日，上海、北京等地陆续公布的新能源汽车试点车型目录中，率先响应中央政策纳入了部分外地品牌的新能源汽车车型。这意味着阻碍新能汽车产业化的“地方保护”难题正在破冰。然而“地方保护”并未就此销声匿迹，如上海并没有完全给予入选的外地品牌车型以相应的本地补贴，只是给予了销售和免费上牌资格；北京则由于当地企业尚未触及，而限制插电式混合动力车的进入。
王秉刚表示，能否打破新能源汽车地方保护，取决于中央政府的态度以及采取的措施。而张志勇则认为，新能源汽车的补贴应该收归中央政府统一掌控，再将本应由地方负担的补贴资金通过其它方式收缴。此外，还应将新能源汽车的牌照发放权力全部收归国家所有，并将地方对于牌照发放的各种限制政策定性为违规，才能最终彻底消灭地方保护主义的根基。
商业模式开始试水
王传福曾坦言，在中国推行电动汽车的过程中，面临的最大阻力来自两个方面，除了上述的地方保护主义外，还有就是充电桩等基础设施的建设。
而近期各地涌现的电动车充电桩建设热潮也有望破除阻碍。和以往更多依赖于政府和电力部门的推动不同，此次更多车企已经参与其中，这或将更有力地推开新能源汽车商业化的大门。
上周，北汽与国家电网签署协议，北汽新能源公司现阶段销售的E 150可以实现“48小时上门安装充电桩”。比亚迪戴姆勒将通过与电力和自动化技术供应商A B B合作，为腾势的第一款电动汽车提供家用直流快速充电桩，首批产品将于2014年年中交付。
而东风日产副总经理任勇表示，车企、电网、政府等多方应配合起来寻找到新的商业模式，尤其是车企之间应尽快统一充电标准组成技术联盟，针对核心技术、整车制造、管理模式等展开合作，合力推广电动车概念。
不管怎样，随着新一轮大城市推广的铺开以及政策、车企的积极投入，新能源汽车正拨开迷雾迈向更为光明的前景。
两会代表委员热议新能源汽车
李书福
电动车是趋势
吉利控股集团董事长李书福表示，汽车工业总的发展方向肯定是先由纯内燃机技术走向油电混合技术，最终再走向全面电动化。“但要想实现纯电动，不可能一蹴而就，道路不会一帆风顺，会是一个逐渐演变的过程。”李书福透露，吉利汽车正在积极推进开发智能化新能源汽车，瞄准的首先是伦敦的出租车市场。
欧阳明高
纯电动车企市场准入和充电设施建设领域要引入竞争
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