国产电动汽车——走出严冬，迎来春天？
在对新能源汽车的开发上，特斯拉并非领先者，然而在价格居高不下，不依靠补贴很难产生效应的新能源汽车市场，特斯拉却取得了突破性成绩。业内人士表示，对于国内车企而言，特斯拉真正可怕之处在于，它颠覆了新能源汽车的竞争规则。
此前，提起纯电动汽车，大家更多想到的仍是出租车市场。续航能力差、充电网络不足令消费者意兴阑珊。特斯拉的引进却让人们看到，纯电动车的加速性能和续航里程竟完全可以和传统车相较，而汽车企业则发现，原来新能源汽车也可以赚钱。
行业人士分析，对于中国电动车的一潭死水来说，特斯拉可以成为一条搅活市场的“鲶鱼”。特斯拉进入中国，从高端细分私人消费市场切入，一旦实现销售，将有利于向社会大众展示到底何为电动车，从而让消费者对电动车时代的到来形成直观感受，提高对电动汽车的评价与购买预期。
尤值得一提的是，在特斯拉引爆电动汽车狂潮后,比亚迪董事局主席兼总裁王传福扬言，“比亚迪分分钟就可造出一辆特斯拉”。或许在技术层面上，造出一辆特斯拉的确并非难事，然而，这样的说法也从侧面反应出了特斯拉入侵中国，给竞争企业带来的压力。
其实，特斯拉所带来的影响，远不止推动全球范围内对电动车的追捧与其他汽车企业加快电动车的研发。发改委某匿名人士曾向媒体透露，约在去年6月，特斯拉就已开始向中国各部委申请注册公司，这给相关部门造成了极大难题，因为此前并没有与之匹配的电动汽车产业管理政策、行业标准要求和补贴细则。
全国乘用车联席会常务副秘书长崔东树表示，在此情况下，特斯拉的到来倒逼中国政府加速出台电动车产业的财政补贴原则和标准，以厘清特斯拉进入中国后是否能和自主品牌一样，享有补贴专项。
2013年9月，四部委联合发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，新能源汽车推广应用补贴政策正式出台，从试点范围、补贴标准、所占比例等方面全面支持新能源汽车继续向产业化方向迈进。《通知》所涉及到纯电动乘用车最高补贴达6万元，并在应用层面给出了更强的量化指标保障。特斯拉不在补贴之列。
“其次，特斯拉也在倒逼地方政府加快调整产业管理政策”，崔东树认为，电动车市场的激活，同样有赖于地方政府的政策配套措施。
《通知》下发后，各地纷纷秀出自己的推广规划及目标，基础设施建设得到广泛关注。北京市政府提出，将加快发展新能源汽车产业，做好充换电设施的规划建设。2014年首次大规模完成1000个公用快充桩布局，未来还将建设5座大中型充换电站、3.57万个充电桩以及1-2个燃料电池车辆加氢站。
上海在2015年充电桩数量将超6000个;天津市计划新建6700个充电桩或充电接口，新建66个充换电站;合肥尝试新建小区“标配”充电桩;成都将投资近5亿打造电动车充换电“10分钟圈”。
充电基础设施建设的提速，被认为是加快新能源汽车进入私人市场的最有效途径。
纵观全球，美国、日本和德国等众多国家也早已提出发展新能源汽车的战略，随着基础设施的完善，各家汽车公司密集推出新能源汽车车型，美国、日本等地的新能源汽车已经形成了快速发展态势。目前美国新能源汽车占比已从2010年的2.4%提升到2013年的3.9%，日本的新能源汽车占比达到的27%，而中国2013年的占比仅有0.1%。
当前，在新能源汽车政策发布如此密集的情况下，多位专家预测， 2014年，中国新能源汽车产业将迎来爆发式增长元年。
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