民营资本进入并非易事
政策的大门已经打开，但真正引导民营资本进入充电桩建设这一领域，并非容易的事。
第一，充电站盈利模式不清晰。比如，国网提出按照电费加服务费的方式对充电汽车进行收费，并没有明确具体收费标准，资本无法预测投资收益率。“尽管不少投资者长期看好这一领域，但投资充电站短期难以获得收益，因此资本不会短期内大量涌入。”一位业内人士分析。
多家接受采访的新能源汽车企业似乎并不愿意涉足独自建充电站，称短期内不会进入充电设施建设领域。比如比亚迪在其IT业务板块中有生产充电设备的工厂，能提供直流电和交流电充电设备，不过，因为充电站投资巨大，短期内并不打算进入该领域，此前其也只是为南方电网供应充电桩和充电柜。“比亚迪未来可能会为社会资本提供充电站运营、充电设备与停车场结合运营的商业模式。”上述上海充电设备提供商已经在多个城市提供了充电桩和充电柜，一个充电站包括基础设施成本、配电设施成本、运营成本三大块，投资高达500万元。“就像整车企业没有实力建立直营网络，销售要依靠经销商一样，充电站建设也一样。”
第二，产品标准不一致也是阻碍。购买了纯电动汽车的出租车、公交车公司利用车企提供充电设备，在自有场地上集中安装，但车企提供的充电桩往往只匹配该品牌车型。据悉，北京计划在2014年内将完成1000个公用充电桩建设，其中北京快充电桩功率为37.5千瓦时。不过，它与市场上大部分纯电动汽车的快充充电功率不符。比如，特斯拉从2012年9月起，就从90千瓦时的充电功率开始升级，计划未来达到120千瓦时；比亚迪E6充电技术的快充功率为40千瓦时。而国网上海市电力公司建设的公用充电桩，出于安全性的考虑，多为交流电充电桩，这也就意味着，在对车辆电池损伤较小的同时，充同样的电量将花更多的时间。
私人车主，安装怎么办
其实，现在北京、上海等各大城市喊出的电动汽车充电桩建设目标，更多的是公用充电桩。但对于私家车主来说，在家安装充电桩才是解决充电问题的关键。但是，私人车主在家安装充电桩并不容易。
据国家电网上海市电力公司有关人士介绍，申请安装充电桩，首先得有固定车位，然后要获得物业部门的批准，并向供电部门提出申请。得到批准后，才能进入安装环节。一位安装过充电桩的车主告诉记者，前期沟通协调工作量相当大，主要会涉及6个部门，包括车主自身、汽车企业、电力公司和物业产权方，甚至小区业委会。
一般来讲，如果车主拥有别墅的独立车位，这是最容易安装的；其次，车主有地下车位的，安装起来相对容易些。但无论怎样，最重要就是要通过“物业”关。
从前期的安装经验上来看，车主最难过的是物业这一关。有的物业公司对充电桩不了解，就简单地以不安全等理由拒绝车主安装。一般来说，地下车库的施工相对容易，因为车库内肯定都有电源，从电源走线也可采取空中走线，不必破坏地面。有车主告诉记者，自己所住的公寓式小区，地下停车位倒是不缺，但车位附近并无电源插座，对于如何充电的问题她“一筹莫展”。她也曾向小区物业公司咨询过，能否在停车位附近增加电源插座，可是物业公司通常出于安全考虑而拒绝。最困难的，要数地上车位的施工，有的可能是电源离得远，走线困难；有的可能会涉及邻居家，邻居不同意。
老旧小区的安装难度更高。“普通充电桩的功率为7000瓦，瞬间电流很强，如果小区内电力不足以负荷这种电流，就会发生断电。”上海市电力公司考察老旧小区后发现，很多老旧小区除去空调、普通家用电器及照明等供电需求，剩余容量无法承受充电桩的功率。“说不定，你刚开始充电，整个楼就跳闸了。”同时，老旧小区也同时面临着停车难的问题。“充电桩需要专门的停车位，而且最好是地下停车位，但老旧小区内的停车位大都不固定，更别提地下车位了。”因此，受制于车位紧张和小区电网容量两大因素，京城内绝大部分老旧小区无法安装充电桩。
看来，这些问题都有待逐一解决，便捷的充电桩网络才能建立起来，才能真正为电动汽车车主提供方便。
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