据悉，王传福所指的补贴是指今年年初由财政部、科技部、工信部和发改委四部门联合发布的《进一步做好新能源车推广应用工作的通知》，《通知》对新能源汽车补贴标准进行调整，正式宣布以“淘汰式”的方式促进新能源汽车的发展。
王传福表示，鉴于新能源汽车私人消费市场有望逐渐升温，因此比亚迪的相关产品推进速度也会加快。比亚迪计划将于2015年推出SUV新能源车“唐”以及一款技术创新的纯电动超级跑车e9，类似特斯拉的产品，主攻私人高端用户。
而除去比亚迪外，北汽也在将新能源汽车发展正式提升到战略高度。3月21日，北汽新能源正式挂牌成立。该股份公司注册资本20亿元人民币，是由北汽集团联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心和北京电子控股有限责任公司等单位共同出资组建，北汽集团以60％的股权成为控股股东。
“今年是北汽新能源全面市场化推进元年，销售目标是2万台。”北汽新能源主管市场的副总经理张勇在采访中对理财周报（新浪微博@理财周报，微信公众号money-week）记者表示，为此，北汽在业内首家成立了专门的新能源汽车营销公司，并将打造专门的新能源销售渠道。此外，北汽新能源车的销售模式除了传统4S店的销售模式外，还将结合电商进行推广，目前，北汽新能源公司已经在京东商城上线了E150EV。
颇为值得关注的是上汽对于其新能源车推广的战略，“对新能源车的推广基本是我们今年的主要任务。”上汽相关负责人表示，在2009-2013年五年间，上汽在新能源汽车研发上的投入已高达56.07亿元，且这样的投资力度将得以持续。
与比亚迪取经特斯拉不同，上汽的目标是“做最适合大众消费者的新能源车”，目前上汽的主要新能源车产品是荣威550 plug-in插电式混合动力车和纯电动车荣威E50。根据上汽集团（行情，问诊）的规划，上汽集团在国内新能源车市场中的目标是占据20％的份额，与上汽集团目前在国内的市场份额基本一致。
等待更多充电桩
不过，虽然新能源车向私人市场迈进的步伐已经在逐步加快，但其发展也仍有障碍。来自《盖世汽车网》的一份调查显示，消费者不愿意选择新能源汽车的主要顾虑仍然集中在充电配套设施。目前，新能源汽车最大的问题是使用不方便。这与充电桩的建设有很大的关系，很多消费者担心开出去就回不来了。这也导致前期的购买中，基本都由租赁公司或者单位购买，很少有私人消费者自掏腰包购买。
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