为促进新能源汽车发展，推进节能减排，助力打造绿色清洁城市。公交企业及客车生产企业再“上路”，纷纷通过自己的努力，探索风格各异的发展之路。
3月21日，侨兴集团、东营市科岭动力有限公司与广汽日野（沈阳）汽车有限公司在沈阳市共同举办以“绿色公交、阳光城市、圆梦中国”为主题的增程式纯电驱动城市客车产品技术发布会，再次引爆技术路线的大讨论。
北京科凌电动车辆股份有限公司董事长、国家863《增程式纯电动轿车研发与产业化技术攻关》课题组组长杜炬表示：“最新一代增程式电动汽车动力系统，其节能减排效果达到了世界先进水平，12米城市公交客车的节油率（或节气率）达到了50%以上。不仅能克服纯电动车续航里程有限，容易出现电池过放电、过热、失液、漏电甚至起火、爆炸等问题，而且能克服新能源客车价格昂贵、依赖充电站等市场推广障碍。”
随着财政部新能源汽车补贴标准的实施，众多新能源汽车运营企业及生产企业开始新能源产业链的技术争夺。常规混合动力技术因补贴的终止而止步不前，新能源汽车生产企业纷纷将发展方向放在了插电式、增程式及双源无轨。
北京公交集团技术部部长马慧新表示，为贯彻落实《北京市2013—2017年清洁空气行动计划》，北京公交集团制定了《公交集团公司2013—2017车辆发展行动计划》，在不断优化线网结构的同时，加快单一燃油车辆向电驱动、清洁燃料车辆的转换，优先发展技术成熟的双源电动公交车。
据了解，双源无轨电动车具有零排放、无污染、低噪声的特点，续航能力强，正常情况下可脱离线网行驶8—10公里。更重要的是无轨电车在搭线运行时，可以通过线网对车载锂电池进行充电，免去了建设专门充电站所必需的土地、设备等资源耗费，比纯电动车更有发展前途。
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新型城镇化将加快新能源汽车推广
车利伟
回顾英、法、美、日等发达国家的城市化进程，不难发现，每次城镇化都造成了生态环境的极大破坏、资源的过度开发利用，以及空气、水质、土壤的严重污染等。而在我国，交通拥堵和尾气排放造成的环境污染，是大城市希需要迫切解决的问题，更是正在兴起中的城镇化建设中需要避免的问题。
据统计，2013年年末，城镇化率为53.73%，全面的汽车社会已成为大势所趋。但目前相应的社会体系配套建设并不完善，随之而来的交通拥堵、环保压力、能源紧张成为困扰城市发展的顽疾，也为新型城镇化建设提出新的课题。
新政频出
节能与新能源公交受重视
正由于城市公交在推进我国新型城镇化建设进程中占据如此重要地位，从国家到地方都给予了高度的重视和强有力的政策支持。先是2009年国家四部委联合启动的“十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程”，让我国新能源公交客车的规模跃居世界第一；2013年8月《国务院关于加快发展节能环保产业的意见》的颁布，加快新能源公交客车节能环保技术的攻关和示范推广；随后，财政部、科技部、工信部、国家发展改革委联合下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，明确2013年至2015年继续依托城市推广应用新能源汽车，并明显加强对公共客车领域的引导；《首批新能源汽车推广应用城市或区域名单》正式出炉，更是为我国新能源公共交通推广按下了快进键。
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