2013年开始的全民治霾行动，进一步推动了我国城市公交的转型升级。为抗击雾霾袭击，国务院9月发布《大气污染防治行动计划》，助推新一轮新能源公交的换车潮的兴起；今年2月12日召开国务院常务会议也明确提出“完善购买新能源汽车的补贴政策，加大力度淘汰黄标车和老旧汽车”和“大力支持节能环保核心技术攻关和相关产业发展”等解决措施，更加坚定了我国以新能源公交为先锋队的抗霾决心。当前，推广使用新能源公交已经成为全国上下发展城市公交的趋势和主流。
新型城镇化面临新课题
节能减排效果是关键
事实上，作为我国的战略性新兴产业，节能与新能源汽车产业近几年的发展是卓有成效的，而且正在国家的重视和推动下逐渐走向成熟和市场化，尤其是公共交通领域，已经具备一定的市场化基础。在新型城镇化试点工作全面启动的当下，如何总结经验、选择推广高品质的新能源公交车辆将是下一个课题。这里，是否具备前瞻性眼光和务实性态度、从应用规模到公交车辆品质都必须给予高度重视、秉承“先行”理念全面顺应新型城镇化发展需要尤其重要。
笔者采访资深业内人士了解到，经过“十城千辆”示范工程的推广应用，当前我国节能与新能源公交客车的技术和产品已走向成熟，出现了一些广受市场认可的产品和技术。如国内客车业领军企业宇通客车在不久前推出“睿控技术”，便代表着我国当前节能与新能源客车前沿的节能减排技术。搭载这一技术的宇通新能源公交，可有效实现节能30%以上、PM值排放降低90%以上的“三九效应”。
【专家点评】
国家发改委汽车专家组组长张书林：
新能源汽车是发展战略
国家新兴产业发展规划中，把发展新能源汽车放在了重要位置上。今年以来，国务院各部委都表达了对新能源汽车的支持，明确提出发挥价格、税收和补贴等作用，发展新能源汽车。针对新能源汽车发展，国务院副总理马凯提出四个不变：发展新能源汽车的国家战略不变，纯电驱动战略导向不变，政府扶持政策不变，新能源发展规划目标不变，为发展新能源汽车重新建立了信心。根据新能源汽车发展规划，到2015年，中国新能源汽车保有量为50万辆，2020年为100万辆。然而，据统计，到2013年，中国新能源汽车只有7.2万辆，其中客车不到5000辆。这要求今明两年每年新增10万辆以上新能源汽车，才能达到国家第二阶段目标。发展新能源任务重，但机会也多了。政府为了鼓励新能源汽车发展，采取了直接给企业补贴的办法，并对示范城市采取季度考核不合格者淘汰的机制。发展战略坚定不移，现实发展不足，注定了发展新能源汽车存在巨大的商机。无疑，抓住这个商机，企业将赢得未来发展。
中国汽车工业协会副秘书长闫建来：
增程式技术路线值得关注
如果把发展新能源汽车比作一场马拉松比赛，那么新能源汽车上下游企业就是运动员。2000年以前，这些马拉松运动员都在锻炼身体，在锻炼自己的长跑技术。2000年以后，发令枪才真正打响，新能源汽车进入冲刺阶段。当然目前又加入了像特斯拉在内的新势力，这些运动员身上所具备的长跑技术是什么？包括混合动力、纯电动、插电式、燃料电池、空气动力汽车、太阳能汽车以及许多其他的技术路线。这些运动员、这些企业们谁会最终胜出呢？哪种技术路线更优？结论还要交给市场，但就我个人而言，增程式是一个非常好的技术路线。
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