相比较来看，汽车行业虽然2015年经历了市场增速大幅放缓的境况，但根据企业公布的业绩年报，上市车企的利润仍有不同程度的上涨。比亚迪2015年报显示，2015年度比亚迪实现营业收入800亿元，同比增长37.48%；净利润28.23亿元，同比增长551.28%。很显然的是，业绩的增长与新能源汽车的发展有很大关联。
相较于10年前的汽车行业，新能源成为汽车业新的增长点，同时也对家电企业形成了新的吸引力。不论是创维还是格力，都将“造车梦”的实现寄希望于新能源客车领域。原因很简单，一方面是国家和社会对环境问题越来越关注，新能源汽车必将成为未来发展趋势，有广阔的发展空间；另一方面，国家政策对新能源汽车的扶持和持续的高额补贴也让家电企业希望分一杯羹。根据“十三五”规划，到2020年全国新能源汽车累计产销量将达到500万辆，市场前景看好；而在补贴方面，有媒体估算过，2015年，单车平均补贴高达12万元，纯电动客车除了享受国家补贴，还有大部分地区给予1∶1的地方补贴，一辆纯电动大巴的补贴甚至高达上百万元。即使补贴逐步退坡，其力度仍不可小觑。高利润、高补贴，还能开拓新市场，家电企业造车，何乐而不为呢？
机遇与挑战并存
不论是野心初显的格力，还是早已有所行动的创维，在本轮家电行业造车热潮中，他们不约而同地将目光锁定在新能源领域。
随着国家排放法规不断严格和人们环保意识的增强，新能源汽车必将是未来的发展趋势，可以说，家电行业再次造车顺应了当下潮流。不过，前车之覆后车之鉴，家电企业不应该忘记上一次造车梦破碎的经验教训，虽然当下市场环境已经发生变化，但对于想跨入汽车行业的家电企业来说，依旧是机遇与挑战并存。
先说机遇，新能源汽车的确有广阔的发展空间。值得注意的是，与互联网企业纷纷瞄准新能源乘用车生产资质不同，家电企业纷纷在商用车市场发力。
其实，新能源汽车的发展，除了靠私人用车，还需要在公共交通运输领域的推动，这也符合国家提出的“绿色”发展理念。今年2月24日召开的国务院常务会议提出了加速发展新能源汽车的五大措施，其中一项便是：扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例，各个城市也陆续出台新能源汽车推广规划，比如深圳2016年将实现公交电动化率65%，力争2018年全面实现公交的电动化。在“十三五”城市公共交通发展规划纲要中也提出，到2020年，在城市公共交通领域，新能源车要达到20万辆。可见未来新能源汽车，尤其是新能源客车的市场需求旺盛，对于现在想进入的家电企业来说是必须把握的机遇。
当然，有机遇就有挑战。面对如此庞大的市场，以及国家各项利好政策扶持，传统汽车企业自然不会放过新能源汽车的发展机遇，宇通、安凯等龙头客车企业也不断加大新能源研发力度，加快新能源产品投放，对于新进入者来说，必将面临汽车行业激烈的竞争。
我国的汽车企业数量不少，不过几大强势集团占领龙头地位的市场格局已然形成。就拿客车行业来说，“三龙一通”占领了绝大部分市场。而且在汽车消费中，品牌效应非常明显，经过长时间积累，传统汽车企业的品牌效应已经形成，在这样的市场环境下，家电企业突然进入很难撬动原来的市场，毕竟品牌培育也不是一蹴而就的事。
不过，新能源汽车属于新兴起的行业，不论是传统造车企业还是“转行”过来的企业都处于摸索阶段，还未形成真正的龙头优势企业，这也正是家电企业通过新能源实现造车梦的机遇。
中国公路学会客车分会副秘书长佘振清曾在一次发言中提到，截至2015年9月，已有90家企业进入新能源客车公告序列，其中有30个公告产品以上的企业22家（6家超过100个），有3个公告产品以下的企业34家（16家只有1个产品公告），从公告数量来分析，投入的两极分化一目了然。可以说，在新能源客车领域存在一些投机者，被爆出的企业骗补行为也并非个案，新能源客车的市场竞争格局并未成型，家电企业在本轮竞争中胜出并非不可能。目前，创维创始人黄宏生涉及的南京金龙，已经走在了新能源客车市场的前列。根据中国客车统计信息网的数据，今年前2月南京金龙共销售新能源客车643辆，位列第四位。
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