2000年盟固利公司成立的时候，锂电池产业在我国也是刚刚起步，行业内没有相应的标准，就连锂电池材料研发生产比较先进的日本，也没有相应的国家和行业标准。当时，我国生产企业各自为战，产品质量和技术水平良莠不齐，急需一部业界标准来指导行业的发展。
最开始，钴酸锂国家标准的制定项目并未交给盟固利公司，而是交给了其他机构。但该标准在其后期的制定过程中，遇到了前所未有的困难，致使该项目难以完成。此时，盟固利公司凭借自己的技术实力接手了该项目。
盟固利公司虽然对钴酸锂材料有深入了解，但制定钴酸锂国家标准尚属首次，故面临着巨大的技术挑战;且当时还遇到资金短缺的掣肘，从国家和地方政府那里基本上得不到资助，真可谓困难重重。然而他们迎难而上，一定要争分夺秒地找到相应的检测方法和产品的性能指标，而这每一项工作都是一个新的课题。为了能够完成这项标准的制定，盟固利公司从上到下全体员工度过了多少个不眠之夜，进行了大量的调研和试验，最终确定了产品的性能控制标准和测试方法。通过自筹资金，从公司的营业收入中拿出一部分资金专门用于标准的制定和实施，解决了资金缺口问题。在钴酸锂标准的制定过程中，为了使标准在后续的实施过程中能够获得更多企业和单位的采用，以增加标准的适应性，他们组织全行业内的多名专家和企业代表，举办了上述大型标准研讨会，统一了意见和看法。功夫不负有心人，盟固利人顶住了压力，克服了种种困难，最终推出了钴酸锂国家标准，填补了国内空白，在标准制定史上画上了浓重的一笔。
专家鉴定得出结论：这项国家标准规定的技术指标达到了国际先进水平，表明了中国锂电池正极材料已经可以与国际水平相媲美。
盟固利公司之所以能够担当制定国家标准的重任，是与他们在锂电池材料方面深厚的技术积累分不开的。
该公司自2000年成立以来，一直致力于锂电池正极材料的生产和销售。他们生产的钴酸锂产品占据了国内1/3的市场，2007年钴酸锂生产总计975吨，锰酸锂生产65吨;2008年钴酸锂生产1300余吨，锰酸锂生产75吨。2001年4月，他们建立了国内第一条大规模钴酸锂生产线;2003年6月建成了锰酸锂生产线；2004年11月建成了镍酸锂生产线。目前，已经达到年产2500吨钴酸锂、500吨锰酸锂、300吨镍酸锂的规模产能。他们在锂离子电池材料的物理、化学与电化学性能研究与测试方面积累了大量的经验。
生产上去了，经营上去了，但是盟固利公司知道，只有制定标准才可以反映出一个行业的水平：产业先进则标准先进，产业落后则标准落后，只有产业发展到了一定先进的水平，才能制定出先进的标准。
制定标准的企业都是本行业内的龙头企业。盟固利公司创业成功，在国内业界崭露头角，已成为锂电池行业的领军企业，具备了先进的技术和产业水平。因而创业不久，便有幸承接了制定该行业国家标准的任务，踏上了制定锂电池材料国家和行业标准的征程。
在后续标准的制定工作中，盟固利公司从未放慢脚步。他们借鉴先前制定钴酸锂国家标准的经验，先后又制定了“锰酸锂”行业标准和“镍酸锂”国家标准。
北京奥运：锰酸锂应用跨出大步
经过盟固利公司的不懈努力，2008年北京奥运会纯电动公交车的“零抛锚”和“零故障”目标得以实现。对电池而言，材料性能的提高必定带动电池性能的提升。
盟固利公司的员工已经好几天没有回家了。55辆2008年北京奥运会使用的纯电动公交车车载电池全部由盟固利公司生产，而该电池所采用的正极材料——锰酸锂，全部是由盟固利公司提供的。在2008年北京奥运会前夕，为了实现“零抛锚”和“零故障”这个目标，确保纯电动公交车在北京奥运会期间万无一失，盟固利公司的工作人员加班加点，对电动车运行过程中出现的每一个细微的征兆都不放过。
盟固利负责电池安全的主管领导发现一个很容易被忽略的现象：有一电池组在充电过程中比其他电池组的电压略低，发现这个现象后马上停止对电池组充电。而当天正好是周末，电池组的周转也存在问题，无法从其他地方调回电池组进行补充。但为了更快地查找到原因，决定立即停运该辆电动车，召集工作人员将电池运回公司，大家纷纷从四面八方赶回公司。经过拆解电池并逐级排查原因，发现电池模块存在一些问题，有一个单体电池已经出现发热的现象。为了避免类似情况的发生，盟固利公司制定了标准的工作制度，将整个工作流程标准化，所有的工作人员都必须按照标准工作流程进行操作。实施标准化工作流程后，再没有出现类似的问题。经过盟固利公司的不懈努力，2008年北京奥运会纯电动公交车的“零抛锚”和“零故障”目标得以实现。
电动汽车取代能耗高、污染严重的传统汽车已经成为汽车产业的发展趋势。以锰酸锂为正极材料的动力电池不仅成功地应用到2008年北京奥运会上，而且在2010年上海世博会上也得到了应用，盟固利公司提供了60辆电动公交车所配备的锰酸锂电池。
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