这场堪称趁热打铁的动员会在新国标正式实施的第11天就抓紧召开了。在会上，国家能源局电力司副司长童光毅重点谈了他对互联互通的理解：首先是软硬件的互联互通。即桩和车的硬件要能够联系起来，相关插口、软件要互联互通。二是交易结算的融通。这也是提高结算效率的关键节点。三是信息的互联互通。每一个充电设施的生产或运营企业有自己信息系统的同时，也要实现与各家之间的信息互联互通。诚然，“充电接口标准统一是车桩互联互通和高效发展的基础”，也是新国标的重大意义所在。
相比上一个版本，新国标做了哪些重要修订？中国电力企业联合会作为新国标起草单位之一，其标准化管理中心副主任刘永东对此做了重要解读。其中，“兼容性”的要求为业内广泛关注。新国标中规定，交直流充电接口型式及结构要与原有标准兼容，直流充电接口增加的电子锁止装置不能影响新旧产品间的电气连接。对原来的电动汽车用户而言，更新通信协议版本就能实现在新充电设施上的基本充电功能。事实上，要实现充电过程中的互联互通，必须做好兼容性工作。
“安全性”则是此次新国标修订的另一大重点。比如，新国标新增了关于充电设施必须带电子锁装置等技术要求，并修改了充电接口控制导引触头和机械锁尺寸，对防护、断电控制和温度监控装置也进行规定或条文的细化，并明令禁止不安全的充电模式，强化对用户的人身保护，确保在充电过程中的安全性、适应性和可操作性。
据王莉介绍，除了对各项具体条文的修订，新国标还对关键技术提出了明确可检的技术参数和实验方法，为充电基础设施市场准入和质量保障体系提供了技术保障。
下一阶段充电基础设施的推进工作思路已经很明确:包括继续推进政策落地、督促专项规划布局、做好信息统计工作、抓紧开展试点示范等，按童光毅所言，第一项就是加快实现互联互通。
大洗礼与新契机
新国标自2013年就启动修订，历时近两年，经过大量协调、试验、研讨、交流，两轮公开征求意见，大批工业设备企业、车企、充电设施生产运营企业、检测机构、科研单位等参与其中。一方面，这是标准修订工作注重广泛性的体现，但从另一个角度说明，电动汽车产业链上的各类企业对与之利益攸关的新标准的企盼，特别是对更多充电设施生产运营企业而言，甚至决定了自己未来的走向和命运。
“你看现在挺热闹，也许明年有很多企业你就见不到了。”2015年末的最后一个大型充电设备展在北京举行，一位前来参展的充电设施供应商这样告诉记者。彼时，两大充电新政刚刚出台，新国标即将发布的风声正越来越紧。火热的展场充斥着企业的激情与憧憬，甚至还有些许茫然与不安。自2014年5月国家电网宣布退出城市充电设施建设运营市场、并向社会力量敞开大门以来，民营资本开始蜂拥进入。保守估计，国内差不多有此类企业200多家。
“这个行业看起来火爆，其实细看乱得狠，谁都想往里进。”据这位供应商透露，其实一直以来，充电设施生产的技术门槛并不算高，一方面，产品同质化现象很严重，另一方面，质量也良莠不齐，价格战等无序竞争现象比较突出。
新国标对有些充电桩企业而言，某种意义上也是终结者。“新国标对充电企业的确会带来一定程度的冲击，因为对技术的要求提高了，比如在安全性方面，还有对充电速率的要求都提高了。”中国电动汽车百人会执行副理事长、全国政协常委、国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高认为，这种提高对企业而言会有压力，也将会引起这个行业的一次洗牌。据了解，对不少中小型充电设施供应商而言，或是技术实力不达标而难以按要求生产，或是将为符合新国标而付出高昂成本。
这是好事还是坏事呢？欧阳明高指出，“新国标会促使有技术实力的公司脱颖而出，不具备条件的小企业就会被淘汰，所以它正面作用还是要大得多。所以一次新的技术进步必然会引起新一轮的竞争，从而促进产业的健康发展。不管大、小企业，都应该参与到新国标的评测中来，这也是必须的。”
对于能存活下来的企业而言，由于技术升级会带来不同程度的成本上升，也会促使各企业积极拓展衍生产品或服务，在商业模式上寻求出路。不可否认，目前“国内还没有成长出非常大的、有影响力的、效率非常高的、技术非常好的充电设施生产运营企业”，欧阳明高希望，“通过新国标的贯彻实施提升技术，也进一步促使有新型商业模式的大规模的企业脱颖而出，进而把整个充电基础设施产业做好。我相信这此次新国标的落实肯定会对这样的企业脱颖而出起正向的作用。”
从长远来看，新国标的实施对有实力的企业的自身发展而言也是有利的。在产品开发层面可以省去与各汽车品牌一一对应的麻烦，也省去了后续调试的工夫。统一、明确的新国标可以让产品一出厂就保持高度的一致性和兼容性，如北京市那般让不同的车与桩一一匹配测试再调试的无奈补救做法就真的成了历史。对运营商而言，车桩相通可以扩大自己产品的使用范围进而提高使用率，真正实现了规模化运营，盈利可期。
只是个开始
“在前期推广新能源汽车的过程中，充电桩建设是我们的难题。大家都以为新国标出来以后，互联互通的问题就可以迎刃而解，我觉得没有那么简单，充电桩实现互联互通需要一个过渡期，可能一年或者更长。”在第六届全球新能源汽车大会(GNEV6)的“充电——重新连接世界”的沙龙上，上海市新能源汽车推进办公室主任刘建华表示，后面要做的工作还很多。
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