的确，正如刘建华所言，新国标颁布只是开启了一项大的新工程。“没有标准可以一步到位。标准的修订就是一个强化实施反馈，不断完善升级的过程。”王莉表示，“真正落实还需要很多工作进行配合，其中第一步就是对新国标的解读。标准的生命力在于广泛应用，电动汽车企业、电力企业、充电设备制造运营企业是应用的主力军，也是标准化成果的检验者。其参与和认可是标准实施的关键环节。”
因此，接下来的工作重点首先是宣贯。童光毅对这项工作提出的要求是“系统”。“应当系统地宣贯，让生产厂商和车、桩的用户都知道标准的存在，有一系列制度使标准贯彻出去，完善相应的体系。让企业的设计人员用新标准设计产品。”
新标准一旦进入真正的落实阶段，仍有很多问题要解决。
首先，谁来保证新国标落到实处？如何落实？不落实会如何？业内人士普遍认为，应尽快出台相应监管机制和成立高效的监管机构。对此，童光毅提出，“要有刚性体系保证标准贯彻实施，即严格的认证体系，要符合标准。”于是，设计、制定好一套完整的认证体系成为刚成立不久的中国电动汽车充电基础设施促进联盟的一大重任。“利用好现有机构和体系，让进入充电生产运行场所的充电设施必须符合新国标，先要卡住新产品的口子。”
对此，以比亚迪为代表的电动汽车企业提出，应该认可车辆或充电桩因兼容老标准需求而进行的扩展性工作，在做产品认证时，可将产品新旧标准的兼容情况作为检测项目。
而更受关注的是新国标诞生以前的电动汽车和充电桩产品，对存量设施进行改造，解决旧国标下车桩的匹配问题成为各方关注的焦点。而且，这一段过渡时期设定为多长？影响有多大？谁是改造主体？改造投入会有多大？谁来埋单等问题都不明确。
数据显示，2015年国内新能源汽车销售超过33万辆，加上前几年的存量，粗略估算已经接近50万辆。而充电桩目前虽无准确官方数据，但公共充电桩部分就有5万个左右。
如何尽可能降低这一过渡时期对市场特别是电动汽车车主产生的影响？国家电网和普天新能源认为，充电设施运营商和车企应共同发挥主体作用。建立并升级其联动机制，包括共同商议升级计划，共同解读标准含义，同步开展验证与匹配调试等。
但在真正的落实工作中，车企的全力配合也有不少顾虑。比如“握手协议”，刘永东进一步解释，新国标中有一部分的落实是要让充电设施从电动汽车上提取一部分数据，比如电池使用状态、充放电的电流、电压等信息。但对车企而言，开放这些信息会不会影响到汽车安全？如何确保车辆不受影响？如何协调这项工作？眼下尚无定论。
关于对存量设施的改造升级，业内更担心的是由于成本和责任方不明确，各行业之间相互推诿，或者因需要投入而失去动力。普天新能源北京分公司的一位工作人员告诉记者，单就成本或投入而言，近两年新生产的桩不是大问题，主要是软件方面的升级，而且，现在有不少充电桩已经联网，接入运营商的大数据平台，有的升级工作可以实现批量化操作。但对于早年的充电设施，软硬件同时改造成本较高，而且，有的桩已经到了或者濒临淘汰的年限，是就势淘汰还是再改造，就要看企业的权衡了。
作为新能源车企代表，比亚迪考虑的做法则是，解决新国标过渡问题上采用车、桩兼容新旧国标。同时还提议，新车辆和充电设备要兼容旧标准车辆和充电设备，对旧标准的已售车辆和设备不做处理。
作为市场主体，企业如何选择也应交还给市场。童光毅提出：“希望新设施与老标准实现互通，让老设备能继续用一段时间，让老设施的拥有者选择马上改还是延迟改，迟改的则用户减少，通过市场的选择，慢慢淘汰老设备，同时也留出了缓冲时间。”
贯彻落实新国标是全产业链的总动员，特别是此次标准提升了对充设施的技术要求，部分功能有赖于零部件的开发。普天新能源相关负责人还建议，接下来应当平衡考虑、加快对重点零部件产品质量达标的引导，组织重点试点单位参与配套工作。同时做好数据统计分析，收集升级中产生的共性问题，加强解决措施信息交流和经验分享。
而且，具体到各个供应商企业，也需要更多的规范或标准明确产品的生产和检测。“当前急需修订充电设备的技术要求、安全要求、功能要求、检验规范等行业标准，应当加快充电通信协议一致性和互操作性测试行业标准的制订，同时强化对充电设备生产制造企业的资质管理。”许继集团相关负责人指出，政策要真正落地，应当先加快对充电设备相关产品行业标准的修订。
“未来将继续深化标准化工作。进一步完善体系，不断补充提升技术内容。”王莉透露，“充电站的安全、防范、运营、服务也会进一步纳入标准。并加强布局前沿标准的研究，如无线充电、‘互联网+’充电、移动充电等前沿技术。完善标准是长期工作，将会同几部门共同推进。”
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