特斯拉会被超越吗
比亚迪公司的CEO王传福有一句名言：“如果家庭消费一旦启动，比亚迪可以分分钟造出特斯拉。”
特斯拉的竞争对手通用公司的CEO艾克森则说：“我们要注意特斯拉的颠覆，历史的垃圾箱里堆满了忽视颠覆者的胆魄。”
能不能复制？这是中国制造业面对新技术新产品时第一个闪现的念头。
“特斯拉的模式是不能复制的，不能作为一般的电动车复制，它把目标人群定位在高端，而不是定位在一般用户上，对政府期望降低环境污染没有任何作用。”资深汽车行业评论员，汽车营销咨询顾问张志勇说。
中国汽车报的战静静也认为复制不太现实，“从整个汽车行业观察就会发现，中国的自主品牌现在还没有能够吸引高端人群的能力，不光是电动汽车，所有的车都是一样。中国的轿车制造也就是几十年的历史，是从低端车开始起步，刚刚进入到中端市场，现在虽然很多传统燃油车制造企业在推出高端品牌，但还处于起步阶段，对高端人群的技术和服务，包括产品的体系并不成熟。所以说想在短时间内指望某个汽车制造企业做出一款像特斯拉的这种车来，我觉得不太现实。”
而纪会卿则认为，从技术的角度上讲，特斯拉电池和充电管理技术，目前国内企业还难以逾越。
但中国企业并非没有机会，国内有庞大的消费市场，有数量众多的豪车用户，也追逐新潮，这些客观因素对本土企业有极大的诱惑。一旦电动车消费市场启动，势必会带动资金、技术、人才的聚集。“主要是我们的时代还没有来到，相信再给中国十年时间，特斯拉绝对会被中国电动车企业甩在脑后。”战静静如是分析。
买一辆电动车有多难
在比亚迪绿色公交发展事业部总经理王杰的办公室里，有一面小黑板，上面列出了很多比亚迪已经攻克和准备攻克的城市，却没有北京和上海。
比亚迪是中国最著名的电动车厂商。使用公司自己研发电池的纯电动车E6，目前在深圳有850名出租车司机使用，大部分已经跑了三年以上，最高单车里程据称超过43万公里，相当于绕地球赤道跑10圈多，或者是私家车使用了约30年。
2013年是中国电动汽车产业化启动的第三个年头。但是，即便在北京和上海这样的新能源试点城市，普通消费者想买电动车仍是一件很困难的事，要买一辆E6更是难上加难。
为了让更多的消费者接受相对燃油车来说还比较昂贵的电动汽车，政府从中央到地方都提供了为数不菲的补贴：购买一辆36万元的E6，消费者可以从国家拿到约6万元补贴，从地方政府再拿到6万元左右的补贴，最终自己支付24万元左右即可将E6开回家。
但是，地方财政只愿意支持本地企业。由此导致的结果是，购买总部在深圳的比亚迪的电动车，深圳用户能够拿到总额为12万元的补贴，北京用户目前却只能享受6万元的国家补贴。这种不公平的补贴方式，熄灭了很多私人购车者的热情。
为了清楚地锁定补贴发放的对象，各地发明了为本地车企量身打造的新能源汽车地方目录，只有上目录的企业才能拿到地方的补贴。在复杂的双重补贴制度之下，中国的整个电动车市场，被割裂成了一座又一座封闭的“城堡”。
从2010年至今，王杰的主要工作，就是让比亚迪进入更多地方的市场，他总结为“以投资换市场”。至于北京、上海现在为什么不在名单之上，王杰避而不谈。
北京和上海是中国汽车保有量最大的两座城市，比亚迪没理由不想进，但它进不去——三年来，比亚迪早已进行过种种努力，徒劳无功。
比亚迪如此，其他厂商也好不到哪里去。比亚迪的E6进不了北京、上海；上汽的荣威E50、北汽的E150EV、长安的E30也进不了深圳。
补贴已经扭曲了市场，也扭曲了企业。在武汉举行的全球汽车论坛上，东风汽车总经理朱福寿的一个演讲最近在业内引起震动：“很多企业在新能源汽车上投入了大量工作，却看不到任何产业化的希望。套取政府的专项资金和补贴成为很多汽车企业的惟一目标。至于与市场接轨与否，根本不在考虑。”结果是，企业或多或少都得了“软骨病”：没有政府的扶持就做不下去；政府给多少钱就做多少事儿，然后继续等着扶持。朱福寿断言：“这样的‘阿斗企业’是扶不起来的！”
比亚迪为何进不了北京？电动车私人市场为何迟迟无法启动？在这些难解之局的背后，曾经寄望要弯道超车的中国电动车市场，正在被补贴阉割，乃至毁灭。
困难超出想象
北汽不知道落实一个私人购车会如此困难：有的没固定车位，有的不适合装充电设施，有的物业不同意。
在林逸看来，北汽也是“小白鼠”。
作为独家试点的交换条件，北京第一批私人电动车的配套电桩，都是北汽自己从国家电网公司购买充电桩，一家家安装的。
“我们一开始也和领导争辩，全世界的加油站没有一个是汽车厂建的，公共设施建设强加给企业不合理，但领导说，试点用你的车就是对你们的照顾了……”林逸说。
此前，北汽根本不知道落实一个私人购车会如此困难。首先，要确定购车者有无固定停车位；有了再联系供电公司，看电缆、电线能否拉过去，适宜建电桩还是只能装个插头；然后再找物业申请安装。供电公司和物业都同意以后，北汽再找两三家设备供应商，由客户选择，北汽埋单。
“原来说第一批是否搞500辆，结果真正推行的只有120多辆，就因为要一户户落实这些东西实在太难了，有的没固定车位，有的不适合装充电设施，有的物业不同意。”林逸总结说。
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