让北汽先试的内涵是，北京市特批，给购买北汽电动车的用户支付6万元的地方补贴，并同意这些车不用参加北京市已经实行三年的摇号，直接上车牌；但其他外地品牌的电动车不包括在内。因为是特批，北汽和“电动北京”都被要求不要对外宣传。
“北汽新能源汽车董事长林逸”，活动开始后有几千人提出试驾申请，有强烈购买意愿的有六七百人，但最后落实购买的只有120多个。在他看来，有很多志愿者一开始只是尝鲜或一时冲动，回去一算要多花很多钱就犹豫了。
早期参与了“电动北京”组织的纪会卿回忆说，“当时有很多迪粉参加了试驾，他们非常想买比亚迪的‘秦’或者E6等新能源车，但是牌照和补贴问题没法解决只好放弃。”
在活动开始前，“电动北京”的组织者们曾经做过对比测试，绕着四环路跑，跑到没电再让汽车救援拉回去。“电动北京”推广部总监丁锐介绍说，开始备选试驾的车型有比亚迪E6、江淮iEV、长安E30、北汽E150EV，但都是上的临时车牌，过了9月以后，临时车牌到期，就只能试驾北汽E150EV了。
“一圈一圈跑下来，长安跑了163公里，比亚迪跑了311公里，北汽133公里左右，江淮也跑了100多公里。”丁锐承认，比亚迪的续航里程和内饰最好，的确有很多志愿者想买比亚迪，卡在了车牌和补贴上，“电动北京”也爱莫能助。
“二环路上突然熄火”
志愿者们的一腔热情，很快被极不靠谱的续航能力泼了一盆冷水。
无论如何，“电动北京”、北汽和北京市科委的联手为私人购买电动车打开了一条缝隙。一些对品牌没那么挑剔的试驾者，如李威，决定购买北汽E150EV。
李威对北汽E150EV的外型和启动速度比较满意。他算了笔账：一年开一万公里的话，电费只有2000多元，比用油划算。
和李威想法相似的，还有北京师范大学教授老赵。就在财新记者1月16日探访“电动北京”清华科技园租赁现场时，兴奋的老赵刚从北汽4S店取回新车。他是在2013年10月的第二个星期试驾完后，当天就发了购买意向书。
“家人死活不同意，但我愿意做‘小白鼠’。为了环保，周一到周四，我都不开那辆帕萨特。”终于提到车的老赵准备马上把车开到学校，他扬起手里的新车钥匙说，“我们同事一会准撅我（北京方言，损的意思），但我希望通过个人行动，让大家了解新能源汽车。”
从2013年5月到9月的四个月里，“电动北京”收到200多个用户购买意向书。“有的人驾驶一次就想买。”丁锐表示。截至1月初，他们组织的47次活动有近1600多人参加试驾。
李威是在2013年7月提出购买申请，他将自己的摇号编码、姓名、身份证号码、固定车位、联系信息等各种资料，发到了“电动北京”和北汽联合设立的一个邮箱，一个月后申请通过。
李威告诉财新记者，“电动北京”为购车者组建了一个QQ群，大家在群里讨论用车体验。大家得知李威通过申请后纷纷恭喜他。“我应该是第14个申请到的人，当时真是特别兴奋。”李威回忆。
这个群里的人职业各异，但对新生事物接受能力很强，基本上都是坚定的环保主义者。他们70%-80%住在四环或五环，开电动车可以满足基本需求，很多人不顾家人强烈反对，坚持买纯电动车作为家庭第二用车。
但李威们的一腔热情，很快被北汽4S店泼了一盆冷水。
2013年9月10日一大早，李威来到位于丰台区南四环中路榴乡桥东南角的北汽4S店，按要求先支付了2000元订金。提交订金后，4S店里的工作人员告诉他，目前能选的车型就“21度”和“23度”两种（度数代表充电电池的容量），颜色也没的选，只有银色。
李威有点失望，但考虑到孩子上学要用车，他们选了23度的车型。2013年10月，4S店又告诉李威，目前没有23度，只有21度或者新车型25.6度可选。21度是库存车，可以随时提，25.6度什么时候出不知道。4S店强调，几种车型只是在度数和外观设计上有些差别，性能区别不大。补贴完之后，21度只要11.2万元，但25.6度要12.98万元，23度因为补贴不够，北汽不再生产。
李威犹豫了，想放弃，但4S店拒绝退订金，称订金是北汽用来勘探用户是否满足安装充电桩的费用。怕麻烦的李威又找“电动北京”咨询了一圈，决定买21度。12月初，李威交完了剩余的11万元。12月30日上午，李威去4S店提车，再遭冷遇。
“两三分钟简单介绍一下，说电已经充好了，让你开走完事。”提到取车，李威依然气愤不已。打开前盖充电时，李威发现里面有一层灰，有些地方还生了锈。更大的问题是，开车后显示续航里程只有10公里。工作人员解释说，可能是天气冷，电压不稳，导致电没充进去，正常情况下没问题。李威只好回家，下午再取车时显示电已充满，他把车开回了家。
用了没几天，真正的麻烦来了。2014年1月7日晚上8点半左右，李威以80公里/小时的速度，在二环路上行驶。忽然，他感觉动力没了，车靠着惯性保持了一定的速度，但越来越慢。当时得并三条线才能开到紧急车道，他的“慢速”让后面很多车跟着紧急刹车。
“我当时吓了一跳。因为车的电量还有50%左右，续航里程显示还有50公里。但我开了两天就感觉到续航有问题，开车也不用空调和音乐，但没想到这么快就不行了。如果后面要有个大车，后果不堪设想。”他说。
停下来后，李威迅速给售后服务热线“400”打电话，服务人员让李威重启一次再试试。重启后，他以60公里/小时开了不超过200米，续航里程一下变为零，电量也一下子从50%变成零，车上的报警灯不停地闪。李威
再次拨打“400”。半小时后，技术人员赶到，但无法确定问题。随后，李威用了不到十天的新车，就这样被拖走了。
直到1月下旬，李威才终于拿回了修好的车，但谁能保证它不会再次上演“半路熄火”的惊魂一幕？
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