现阶段，越来越多的企业已开展了对互联网汽车营销的探索，无论是汽车企业、综合类传统电商还是汽车媒体，都纷纷开始布局汽车电商平台。尽管汽车电商颇为受宠，但不少业界人士依旧认为，实体经销商并不会消亡，也不会受到根本性的打击。
互联网正悄悄改变人们的消费习惯。事实上，在汽车消费领域，用户对整车电商的接受程度也变得越来越高。据尼尔森近期数据显示，有92%的客户在购买汽车时，都希望通过互联网来了解产品及相关信息。该机构数据显示，在中国，有86%的客户愿意通过互联网来购买汽车。
在第十六届上海国际车展期间，一汽丰田汽车销售有限公司的某销售经理就对中国工业报记者表示，互联网已经成为用户获取信息的重要渠道和购买终端。据其透露，与以往不同，如今的消费者对决定购买的车型已越来越熟悉，汽车销售代表已不用费劲介绍车型。此外，消费者在买车之前都会在汽车网站上对各款车的配置、优缺点、评测和各地的成交价格进行反复对比。
“我们发现主机厂和媒体都已经开展了对互联网汽车营销的探索。”在2015中国汽车论坛上，长安汽车销售公司副总裁王强表示，互联网已经成为汽车行业升级中必不可少的力量，汽车销售领域一场重大变革势在必行，对于这场变革，各企业既躲不掉也抗拒不了。
传统营销模式遇挑战
现阶段，越来越多的企业已开展了对互联网汽车营销的探索，无论是汽车企业、综合类传统电商还是汽车媒体，都纷纷开始布局汽车电商平台。王强介绍，现阶段，汽车电商模式主要分为三种类型，一类是类似于天猫、苏宁在线、京东等这样的综合类传统电商平台；另一类是以汽车之家、易车网、爱卡汽车等为代表的汽车垂直媒体电商；再一类是中国本土各个汽车品牌正在进行或者未来要打造的自营电商。其典型代表有上汽集团的车享网，长城汽车的哈弗商城等。
这三类电商各有优缺点。王强分析道，综合类传统电商平台流量大，覆盖面广及运营能力强，受众进入电商平台后虽有购买意愿，但由于其线索的精准跟踪不足，车企很难准确找到购买汽车的潜在用户。而汽车垂直媒体电商，虽定位用户的精准度高，但受众未必有意愿购车。对于企业自建平台，该类电商平台投入大、流量小，需要企业每年持续的资金投入，因此对许多车企而言，目前仍只能依靠第三方电商平台开展业务。
王强认为，“自建电商平台更符合车企长远利益需求。”他表示，在全球互联网的浪潮下，长安汽车将选择拥抱互联网，并自建电商。据了解，所谓长远利益，即车企可以将用户资料汇成大数据库，并以此对客户信息进行及时掌握和跟踪，进一步提高销售转化率，同时能够打通后市场的各个环节，从而实现用户体验的提升。
无论怎样，对于传统的汽车销售商而言，危机重重。现阶段只有加快用互联网的思维武装自己、改造自己，才能在互联网时代立于不败之地。
差异化服务是关键
面对上述三类电商模式，企业应如何把汽车电商做大做强，并实现健康发展？王强认为，通过互联网思维实现真正的“网上定制”，或许是未来汽车电商的一大发展方向。
“公司目前正在和国内知名汽车网站进行洽谈，预计今年7月将推出长安智能化产品的定制服务，也就是说，到那时消费者就可以在网上自己‘设计’汽车了。”王强在论坛上透露，“过去消费者并没有任何选择，网上购车时用户只能在主机厂给出的产品种类和谱系中选择。”
对于网上“设计”汽车这一概念。王强的解释是，消费者并不是直接设计产品，而是厂家在互联网上给予消费者多个配置选择，让其自行选择和组合。这些配置和组合，都是基于长安生产的基本车型，并是国家法律法规允许的。
电池网微信
